Die wichtigsten Bedingungen des America's Cup Alles, was Sie vor Neapel 2027 wissen müssen
Die Straße nach Neapel 2027 führt jetzt nach Neapel selbst. Vom 24. bis 27. September findet am Golf der Stadt die zweite Vorrundenregatta des 38. America's Cup statt, nachdem im Mai die Eröffnungsveranstaltung im Golf der Engel in Cagliari stattgefunden hatte. Entlang der Strandpromenade von Caracciolo wird neben Fanzonen und Großbildschirmen auch ein kostenloses Race Village eingerichtet, das Neapel einen Vorgeschmack auf die allererste Ausgabe des ältesten internationalen Sportwettkampfs in Italien bietet. Um eine Veranstaltung mit einer so langen und prestigeträchtigen Geschichte besser zu verstehen, die ab dieser Ausgabe nach Luna Rossa ein neues italienisches Publikum ansprechen wird, haben wir ein Fachwörterbuch zum America's Cup erstellt.
Das America's Cup-Format
Die vorläufige Regatta ist Teil des America's Cup, zählt aber nicht zur offiziellen Gesamtwertung. An der Veranstaltung werden AC40 eingesetzt und sechs Teams werden teilnehmen: Titelverteidiger Emirates Team New Zealand und Challenger of Record GB1, die die Royal Yacht Squadron durch Athena Racing vertreten, gefolgt von Luna Rossa, dem TUDOR Team Alinghi aus der Schweiz, dem französischen La Roche-Posay Racing Team und dem American Racing Challenger Team USA. Das amerikanische Team wird sein Debüt bei Road to Naples geben, nachdem es das Team Australia ersetzt hat, das zwar weiterhin Teil des Wettbewerbs ist, aber nicht an dieser Veranstaltung teilnehmen wird. Neun Boote werden in Neapel antreten, da Luna Rossa, GB1 und Team New Zealand jeweils mit einem zweiten Boot antreten werden, das von führenden Mitgliedern ihrer Jugend- und Frauenteams bemannt wird. Bei den ersten Flottenrennen werden Punkte für die Qualifikation für das letzte Match Race vergeben, den traditionellen Kopf-an-Kopf-Wettbewerb zwischen zwei Booten.
Der offizielle Wettbewerb beginnt im Mai 2027 mit dem neuen Fleet Racing Opener, einer Reihe von Flottenrennen — drei pro Tag und sechs am Wochenende —, bei denen alle sieben AC75 zusammen antreten werden. Obwohl diese Phase für den amtierenden neuseeländischen Meister, der sie hauptsächlich als Test und Gelegenheit nutzen wird, sich durchzusetzen, kein Wettbewerbsgewicht hat, beschert sie den sechs Herausforderern ihre ersten Punkte. Diese werden zu denen hinzugerechnet, die beim darauffolgenden Dreifach-Rundenturnier verdient wurden, bei dem jede Crew dreimal in Kopf-an-Kopf-Rennen gegeneinander antreten wird. Diese Phase wird in drei dreitägige Runden aufgeteilt, die jeweils aus einundzwanzig Rennen bestehen. Auch hier zählen die Ergebnisse des Defenders nicht, während die Gesamtwertung die drei besten Herausforderer bestimmt, die ins Halbfinale des Louis Vuitton Cup einziehen. Die vierte Crew qualifiziert sich über die Repêchage, eine zusätzliche Rennserie zwischen den drei untersten Teams der Round Robin.
Der Herausforderer, der als Sieger aus dieser Schlussphase hervorgeht — das erste Team, das fünf Siege im Halbfinale errungen hat, sieben Siege im Finale errungen hat — gewinnt den Louis Vuitton Cup und verdient sich das Recht, im America's Cup Match, dem Hauptereignis des Wettbewerbs, gegen das Emirates Team New Zealand anzutreten, bei dem es um den prestigeträchtigen Auld Mug geht. Nach der traditionellen Struktur würden in dieser letzten Phase der Defender, das Team, das es in der folgenden Ausgabe zu schlagen gilt, und der neue Challenger of Record, der Yachtclub, der kurz nach dem Überqueren der Ziellinie die erste Herausforderung formell einreichte, damit die beiden Parteien beginnen konnten, die Details der nächsten Ausgabe festzulegen. Dieser Mechanismus wurde jedoch im Rahmen der America's Cup Partnership überarbeitet. Jede Ausgabe unterliegt weiterhin dem offiziellen America's Cup-Protokoll, das vom Defender and Challenger of Record als Ergänzung zur historischen Schenkungsurkunde ausgearbeitet wurde. Dieses Regelwerk stammt aus dem Jahr 1857 und wurde anschließend aktualisiert, um der Organisation der einzelnen Veranstaltungen Rechnung zu tragen.
Boote, Pferderennbahn und Strafen
Die AC40, die bei der Vorregatta von Cagliari zu sehen waren, werden für diese erste Veranstaltung im Golf von Neapel zurückkehren. Dies sind Einhüllen-Segelboote oder Einrumpfboote, die regelmäßig vierzig Knoten überschreiten können. Sie sind kleiner als die AC75 und werden in der Regel beim Jugend- und Frauen-America's Cup eingesetzt. Der Name AC stammt vom America's Cup, während die Zahlen die Gesamtlänge des Rumpfes (LOA) in Fuß angeben: ungefähr zwölf Meter für den AC40 und dreiundzwanzig Meter für den AC75, der in der Endphase eingesetzt wird. Beide Modelle sind Folienboote, was bedeutet, dass sie sich bei steigender Geschwindigkeit über dem Wasser erheben, indem sie hydrodynamischen Auftrieb erzeugen.
Die Rennboote erhalten logistische Unterstützung von Chase Boats, die mit Wasserstoff betrieben werden, oder von eChase Boats bei überwiegend elektrischen Modellen. Jedes Team arbeitet unabhängig daran, die technologisch fortschrittlichste und umweltverträglichste Lösung innerhalb bestimmter Parameter zu entwickeln. Dadurch werden diese Unterstützungsboote sowohl zu einer praktischen Ressource als auch zu einer Gelegenheit, Innovationen zu präsentieren.
Die Boote rennen innerhalb einer klar definierten elektronischen Grenze, die an bestimmten Punkten Markierungen enthält. Diese sind in der Regel paarweise angeordnet, sodass ein virtuelles Gebiet entsteht, das als Gate bezeichnet wird und das die Wettbewerber je nach Strategie und Windverhältnissen auf beiden Seiten passieren können. Dieses gesamte Gebiet ist als Pferderennbahn bekannt. Wenn ein Boot seine Grenzen überschreitet, verhängen die Schiedsrichter eine Strafe, die durch eine Signallampe mitgeteilt wird. Das bestrafte Boot muss dann langsamer fahren, bis sein Gegner einen Vorsprung von fünfundsiebzig Metern freigegeben hat.
Andere Strafen können verhängt werden, wenn Sie die virtuelle Grenze eines anderen Bootes betreten, die Startlinie vorzeitig überqueren oder die Vorfahrt nicht einhalten. Auf See wird die Vorfahrt durch die Spur bestimmt, die die Seite des Bootes identifiziert, von der der Wind kommt. Auf Steuerbord erreicht der Wind zuerst die rechte Seite des Bootes, während auf Backbord das Gegenteil zutrifft. Gemäß den Rennregeln hat ein Boot auf Steuerbord immer Vorfahrt, wenn sich zwei Boote auf Kollisionskurs befinden. Ein schwerwiegender Regelverstoß oder eine Häufung von Strafen kann letztendlich zu einer schwarzen Flagge führen, was zur Disqualifikation vom Rennen führt.
Rumpf und Segel
Ausgehend von den Grundlagen wird das Heck des Bootes als Heck bezeichnet, während die Vorderseite als Bug bezeichnet wird. Um sich zu orientieren, schauen Sie zum Bug: Steuerbord ist die rechte Seite des Bootes und Backbord ist die linke. Die Oberseite des Rumpfes ist das Deck, auf dem sich die Besatzung bewegt, während sein vorderer Abschnitt als Vordeck bezeichnet wird. Von dort aus erstreckt sich manchmal der Bugspriet, ein fast horizontaler Holm, der zum Hissen größerer Vorsegel verwendet wird. In Richtung Heck befindet sich das Cockpit, der vertiefte Bereich des Decks, in dem die Besatzung während des Segelns positioniert ist.
Das Hauptsteuergerät des Bootes ist das Ruder, das am Heck befestigt und eingetaucht ist und die Richtung durch eine Drehbewegung steuert. Bei den AC40 und AC75 umfasst das Rudersystem auch einen Ruderlift, einen horizontalen Flügel, der wie ein umgekehrtes T geformt ist und mit dem Wasser in Kontakt bleibt. Es wirkt als Stabilisator beim Aufschlagen, der oszillierenden Bewegung, die entsteht, wenn sich das Boot über die Oberfläche erhebt. Dieser Auftrieb wird durch die Tragflügelboote erzeugt, zwei riesige bewegliche Anhängsel, die sich an Steuerbord und Backbord des Rumpfes befinden. Wenn sie während des Fluges eingesetzt werden, heben sie die Vorderseite des Bootes an und verwandeln es effektiv in ein Tragflügelboot. Klappen, bewegliche Elemente, die unabhängig voneinander eingestellt werden können, werden verwendet, um die Höhe und Form dieser Flügel je nach ausgeführtem Manöver zu verändern.
Die Boote werden hauptsächlich vom Großsegel angetrieben, wobei das Hauptsegel an der Achterseite des Mastes neben dem Ausleger befestigt ist, das kleinere Segel am Bug. Auf der AC75 haben sie eine Oberfläche von 145 bzw. 90 Quadratmetern, wodurch sie extrem komplex zu formen und zu trimmen sind, insbesondere im Fall des Großsegels. Aus diesem Grund fehlt der herkömmliche Ausleger, während ein einziger rotierender Mast, der in der Regel aus Kohlefaser besteht, den Winkel des Großsegels verändern kann, um die effektivste aerodynamische Konfiguration zu erzielen. Obwohl es richtig ist, vom Großsegel im Singular zu sprechen, kann eine AC75-Crew je nach Wind und anderen Bedingungen bis zu zehn verschiedene Versionen mitbringen. Die eigentliche Innovation ist das zweischalige Großsegel: zwei sich überlappende, parallele Felle, die fast unabhängig voneinander sind und durch die Rotation des Mastes und durch entlang ihres Profils positionierte Latten aus Kohlefaser geformt werden. Dieses Doppelsegel erzeugt einen sogenannten weichen Flügel, der ungewöhnliche Flexibilität bei der Rotation mit absoluter Steifigkeit kombiniert, sobald die aerodynamische Konfiguration eingestellt ist.
Dieses aerodynamische Setup wird auch durch den Blutegel, die Hinterkante des Großsegels und des Auslegers, bestimmt. Jede verstärkte Ecke eines Segels wird als Kringel bezeichnet und spielt eine wichtige Rolle, da hier die Steuerleinen befestigt sind. Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Riegel gelten, der unteren vorderen Ecke, die zum Bug hin befestigt ist, und dem Schnabel, der unteren hinteren Ecke, an der das Blatt befestigt ist. Das Blatt ist die Schnur, mit der der Winkel der Segel dem Wind angepasst wird. Der Mast wird unterdessen durch das Vordach an Ort und Stelle gehalten, das Teil der zu diesem Zweck verwendeten stehenden Takelage ist. Seit 2024 ist die entsprechende Unterstützung am Heck, die Hinterstrebe, nicht mehr vorgeschrieben, was die Aerodynamik des Bootes verbessert.
Wind und Geschwindigkeit
Der wahre Antrieb eines Segelboots kommt also vom Luftstrom zwischen Großsegel und Ausleger. Um diesen Mechanismus effektiv nutzen zu können, muss das Boot relativ zum Wind in die richtige Richtung segeln. Gegen den Wind zu segeln bedeutet, sich in die Richtung zu bewegen, aus der der Wind kommt, wohingegen Segeln bedeutet, sich von ihm zu entfernen. Wenn ein Boot so nah wie möglich an der Windrichtung vorbeifährt, spricht man von einem engen Zug. Der häufigste Windpunkt beim Segeln ist das Laufen, wenn die Segel geöffnet werden und der Wind sie von hinten erreicht.
Wenn man mit dem Wind von hinten segelt, ist das Manöver, mit dem die Richtung geändert wird, ein Wirbel, das gewisse Risiken birgt. Bei zu aggressiver Ausführung kann dies zu einem Kontrollverlust führen oder das Heck zu weit anheben, wodurch der Bug kurzzeitig unter Wasser gedrückt wird, was als Sturzflug bezeichnet wird. AC75 sind so konzipiert, dass sie sich von Vorfällen dieser Art erholen, aber ein besonders heftiger Aufprall kann dazu führen, dass das Boot auf die Seite rollt und kentert, was italienische Seeleute beiläufig als Scuffiata bezeichnen.
Wenn alles nach Plan läuft, egal ob es gegen oder gegen den Wind fährt, kann das Boot dem effizientesten Kurs zu seinem nächsten Wegpunkt folgen. Die schnellste Route ist nicht unbedingt eine gerade Linie und ändert sich je nach Wind. Es kann daher effektiver sein, eine größere Strecke zurückzulegen, vielleicht in einem Zickzackmuster zu segeln, um die ideale Geschwindigkeit beizubehalten. Diese Berechnung wird als VMG oder Velocity Made Good bezeichnet: Je höher der VMG, desto effizienter der Kurs. Die Geschwindigkeit wird in Knoten gemessen, wobei ein Knoten einer Seemeile oder 1,852 Kilometern pro Stunde entspricht. Um die Zahlen ins rechte Licht zu rücken: Ein AC40 kann fünfzig Knoten überschreiten, während ein AC75 Geschwindigkeiten von mehr als vierundfünfzig Knoten erreicht hat und damit die Grenze von einhundert Kilometern pro Stunde durchbrochen hat.
Die Crew
Gemäß den aktualisierten Regeln werden bei offiziellen Rennen fünf Besatzungsmitglieder an Bord der AC75 sein, darunter mindestens eine Frau. Auf der offiziellen Website des America's Cup sind auch die Rollen aufgeführt, die sie spielen werden: zwei Steuerungen, zwei Fluglotsen, die für die Anpassung der Fahrhöhe und der durch die Klappen geführten Folien verantwortlich sind, und eine strategische Rolle, die vom Navigationsberater übernommen wird, der den Kurs überwacht. Diese fünf Segler bilden die Renncrew, zu deren Aufgaben es natürlich auch gehört, das Großsegel dem Wind entsprechend zu trimmen.
Der Zyklor ist unterdessen aufgrund der Automatisierung verschwunden. Dieses Besatzungsmitglied war dafür verantwortlich, die zur Steuerung der elektronischen Funktionen der Segel erforderliche Hydraulikleistung zu erzeugen, indem es an einer dafür vorgesehenen Station in die Pedale trat. Fahrradfahrer werden durch standardisierte Batterien ersetzt, die in der Lage sind, eine Leistung zu erzeugen, die der Leistung von vier Fahrern entspricht. Das System wird auch menschliche Faktoren wie Müdigkeit nachbilden und sicherstellen, dass die Crews während des gesamten Rennens weiterhin strategische Entscheidungen treffen müssen.
