Als Juventus und Milan um den Giro d'Italia kämpften Wie die Fußballmannschaften der Serie A traten auch in der Welt des Radsports an

In den Annalen der italienischen Sportgeschichte sticht das Jahr 1961 als eine bemerkenswerte Zeit hervor, in der die Welten des Fußballs und des Radsports aufeinanderprallten. Im Mittelpunkt dieser Konvergenz standen die visionären Aktionen von Persönlichkeiten wie den Sportmanagern Vincenzo Giacotto und Giovanni Borghi, die versuchten, die Identitäten ihrer geliebten Fußballmannschaften Juventus und AC Milan mit der italienischen Radsportkultur zu verbinden. Carpano-Coppi, ein Team, das nach dem Abgang des legendären Radfahrers Fausto Coppi zwei Jahre lang im Mittelmaß geschmachtet hatte, erlebte unter Giacottos Führung einen dramatischen Wandel. Giacotto wurde 1956 von der Wermutmarke Carpano and Coppi mit viel Tamtam, aber schlechten Ergebnissen gegründet. Da er die Notwendigkeit von Investitionen erkannte, überredete er die Familie Turati, die Eigentümer des Teams, dazu, erhebliche Mittel in das Projekt zu stecken.

In der ganzen Stadt erlebte Juventus unter der Präsidentschaft von Umberto Agnelli seinen eigenen Wiederaufschwung, der von Rekordtransfers geprägt war. Unter anderem brach Juventus zweimal innerhalb einer Woche den Ablösesummenrekord, um John Charles und Omar Sivori zu holen. Juventus war zur dominierenden Kraft in Italien geworden. Inspiriert vom Erfolg von Juventus und dem Bestreben, seinem Team eine echte turinische Identität zu verleihen, war nichts torinischer als sein geliebter Juve. Giacotto machte einen mutigen Schritt: Er rekrutierte viele der besten Turiner Radprofis, darunter Star Nino Defilippis, für sein neu getauftes Carpano-Team. Die Entscheidung war, die Radsportmannschaft visuell an den Fußballverein anzupassen, und so debütierte Carpano 1958 mit seinem neuen Trikot, das die berühmten Farben von Juventus Bianconeri trug. Dies löste jedoch Kontroversen unter den Fahrern aus, von denen viele Fans von Turin waren. Unbeirrt trug Giacottos Strategie Früchte, als Carpano in der Radsportwelt an Bedeutung gewann.

1961 wurde ein zweites Team unter der Leitung der Familie Turati, Baratti, gegründet. Um den unglücklichen Toro zu besänftigen, der Radfahrer und die breitere piemontesische Öffentlichkeit unterstützt, erhielt dieses neue Team, das für die Schokoladenmarke Baratti wirbt, die klassischen Granatafarben von Turin. Das waren zwei Radsportteams aus Turin, eines in den Farben von Juve und das andere in den Farben des FC Turin. Beide wurden im Wesentlichen als dasselbe Team geführt. Nicht zu übertreffen war Giovanni Borghi, Inhaber des Elektrogeräteherstellers IGNIS, der Giacottos Herangehensweise in Mailand im selben Jahr nachempfunden hat. Obwohl Borghi in Varese lebte, war er ein überzeugter Fan des AC Milan und wollte das Fußballerbe der Stadt mit seinen Radsportteams IGNIS und FIDES nutzen. FIDES würde nun in den berühmten Rossoneri-Stripes des AC Milan antreten. Genau wie bei Carpano stellte sich bald der Erfolg ein.

Die Synergie zwischen Fußball und Radsport erreichte 1961 ihren Höhepunkt, ähnlich wie in der Serie A, in der Juve und Milan Anfang der 1960er Jahre um den Scudetto wetteiferten, traten die beiden Mannschaften auch im Radsport gegeneinander an. Sowohl Carpano als auch Milan-FIDES erzielten beachtliche Siege, darunter drei aufeinanderfolgende Siege beim Giro d'Italia. Pambianco gewann 1961 den Giro für Milan-FIDES und der unerwartete Held Franco Balmamion gewann 1962 und 1963 aufeinanderfolgende Giros für Carpano. Der Fußball-Radsport-Crossover würde jedoch nicht lange dauern. Regulatorische Probleme im Zusammenhang mit der Teambesetzung und der dualen Teamstruktur führten zur Auflösung von Baratti und der Rossoneri gestreifte FIDES würde nach seiner Fusion mit Borhis anderem Team IGNIS verschwinden. Sie würden nun in einer gelben Uniform mit einem riesigen blau-weißen Kreuz antreten, das von der Geschichte der Drei Musketiere inspiriert war. Die Familie Turati zog 1964 auch dem Carpano-Team bald den Stecker, sodass das Fußball- und Radsport-Crossover so gut wie beendet war. Trotzdem ist das Erbe von 1961 bis heute der Moment, in dem die Welt des Fußballs und des Radsports aufeinanderprallten und uns in beiden Sportarten vor eine Herausforderung für Juve und Milan stellte.