Die Geschichte der Podiumsplätze in der Formel 1 Von Lorbeerkränzen bis hin zu den neuesten Kollektionen, die von Denis Dekovic entworfen wurden

Kimi Antonelli sammelt in dieser Anfangsphase der Formel-1-Weltmeisterschaft 2026 nacheinander alle Podiumsplätze — die Hüte, die am Ende eines Rennens von den drei Erstplatzierten getragen werden. Der junge Mercedes-Pilot hat sich in ebenso vielen Rennen bisher drei Podiumsplätze gesichert — das einzige, in dem dies zu diesem Zeitpunkt der Fall war. Er wurde Zweiter beim Großen Preis von Melbourne und gewann hintereinander in Shanghai und Suzuka. Nach diesem zweiten Sieg war er der erste italienische Fahrer, der seit Alberto Ascari 1953 zwei Rennen in Folge gewann, und der einzige nach Giancarlo Fisichella mit mehr als einem Formel-1-Sieg. Der Unterschied besteht darin, dass letzterer eine ganze Karriere brauchte, während Antonelli gerade seine erst zweite Saison in der Königsklasse des Motorsports begonnen hat und diesen historischen Meilenstein in nur fünfzehn Tagen erreicht hat.

Bereits in China hatte sein Sieg mehrere Rekorde gebrochen. Mit nur 19 Jahren und sechs Monaten etablierte er sich als jüngster Fahrer, der jemals eine Poleposition in der Formel 1 errungen hat. Damit übertraf er Sebastian Vettel, der sich 2008 in Italien im strömenden Regen in Monza mit seinem Toro Rosso die Poleposition sicherte. Das junge Wunderkind aus Bologna schloss auch einen historischen Kreis und war der erste Italiener, der genau zwanzig Jahre nach Fisichellas Triumph in Malaysia einen Formel-1-Grand-Prix gewann.

Die Unterschiede zum rein italienischen Podium von 2006 sind zahlreich. Erstens fuhr Fisichella einen Renault zu einer Zeit, als Mercedes noch nicht als vollwertiges Werksteam in die Formel 1 zurückgekehrt war. Zweitens war Antonelli noch nicht einmal geboren worden. Darüber hinaus — und die auf die Anzüge aufgenähten Sponsoren — scheint die ästhetische Komponente zwanzig Jahre später deutlich auf ein bestimmtes Detail reduziert zu sein: das Pirelli-Logo auf den Podiumskappen, ein rein italienisches Exklusivprodukt, das im Laufe der Jahre alle anderen Marken ersetzt hat, darunter Michelin, das 2006 auf den Kappen deutlich sichtbar war.

Von Lorbeerkränzen bis hin zu Podiumskappen: Die Ursprünge

Je weiter man zurückgeht, desto mehr kann man sehen, wie sich Traditionen verändert haben. Schließlich fand der erste Grand Prix, der in der Formel 1 als solcher anerkannt wurde, 1946 in Turin auf einer temporären Rennstrecke im Parco del Valentino statt. Der Wettbewerb als Weltmeisterschaft geht auf das Jahr 1950 zurück. In fast achtzig Jahren Geschichte haben sich Ausrüstung, Motoren, Autos, Uniformen, Teams und unter anderem die Gepflogenheiten nach dem Rennen geändert. Über drei Jahrzehnte lang, bis Mitte der 1980er Jahre, wurden die Gewinner auf dem Podium mit einem mit Blumen geschmückten Lorbeerkranz ausgezeichnet. Diese Wahl geht auf die griechische epische Tradition zurück, insbesondere auf den Mythos von Apollo und Daphne, in dem Daphne in einen Lorbeerbaum verwandelt wird, der dem Gott heilig und zum Symbol der Weisheit wird. Aus diesem Grund wurde Lorbeer im Laufe der Jahrhunderte zuerst als Preis bei poetischen Wettbewerben verwendet — der Kunst, die Apollos Eigenschaften am besten repräsentiert — und später als Schmuck für sportliche und militärische Triumphe in der Römerzeit.

Heute ist diese Tradition fast vollständig verschwunden und hat nur in gelegentlichen Hommagen überlebt. Im Jahr 2021 wurden beispielsweise Blumenkronen für das Debüt des Sprintrennen-Formats wieder eingeführt, während 2024 eine kreative Idee von Lenovo und Pininfarina kam, die gemeinsam eine kreisförmige Trophäe für den Gewinner des Großen Preises von China als Hommage an die alte Lorbeertradition kreierten, wenn auch mit einem modernen, robotischen Design.

Das Podium als Schaufenster, die Kappe als Symbol

Die allerletzten Auftritte von Lorbeerkränzen auf Formel-1-Podien stammen aus dem Jahr 1985, insbesondere in Italien und Südafrika. Zu diesem Zeitpunkt waren Mützen bereits eine etablierte Tradition, aber dem Lorbeerpreis immer noch untergeordnet, wie frühe fotografische Beweise von Podiumskappen aus den frühen 1970er Jahren zeigen — obwohl es sie wahrscheinlich schon früher gab. Der Grund ist leicht zu verstehen: Der Lorbeerkranz bedeckte nicht nur die Fahrer, sondern auch die Anzüge mit Sponsoren und den Namen der Autohersteller, verdeckte das Branding und machte es weniger erkennbar. Mit dem Aufkommen von Fotografie und Multimedia wurde die Notwendigkeit einer Werbepräsentation immer wichtiger.

Da die Hände frei waren, wurde das Podium beispielsweise zu einer Gelegenheit, für Champagnermarken zu werben, was einen Wettbewerb unter den Labels auslöste, den Moët & Chandon 2025 gewann und Ferrari Trento zum ersten Mal seit 2021 ablöste. Vor allem die Stirn der Fahrer wurde zum Äquivalent einer mobilen Werbetafel auf der höchsten Stufe des Podiums, auf der hauptsächlich für die Global Tyre Partners der Formel 1 geworben wurde — die offiziellen Reifenlieferanten.

Wie haben sich die Podiumsplätze verändert?

In den 1960er Jahren führte die lukrativste Partnerschaft mit Dunlop zu einer gelben Podiumskappe mit schwarzen Details, einschließlich des auf der Vorderseite aufgestickten Markennamens — ein Modell, das alle nachfolgenden Designs beeinflusste. Das Visier war bereits ein wichtiges Merkmal, mit schwarzen Lorbeerverzierungen auf der Oberseite und zusätzlichen Elementen darunter, wie Logos oder wiederholtem Branding. Von 1973 bis 1997/1998 gehörte die absolute Dominanz — abgesehen von der gelegentlichen Konkurrenz durch Michelin, Dunlop, Firestone und Pirelli — Goodyear, dessen bekannteste Kappe blau mit goldenen Nähten auf der Vorderseite, dem Visier und den Seitenteilen war, die auch zur Kennzeichnung des Grand-Prix-Standorts verwendet wurden.

Dieses langjährige Monopol wurde erst ab der Saison 1999 gebrochen, als Bridgestone das Ruder übernahm und eine rote Podiumskappe mit dem Markennamen auf einem weißen Frontpatch und dem Logo auf einer der Seitenwände einführte, während auf der gegenüberliegenden Tafel die Zielposition des Fahrers — erster, zweiter oder dritter — angezeigt wurde, die durch die entsprechende Zahl gekennzeichnet war. Zwischen 2001 und 2006 stand das japanische Unternehmen abwechselnd mit Michelin auf dem Podium und entwickelte sich schließlich bis zum Ende des Jahrzehnts zum dominierenden Anbieter. Ab 2011 wurde Pirelli offizieller und exklusiver Formel-1-Reifenlieferant und bot mehrere Varianten eines festen und wiedererkennbaren Modells an: ein gelber Patch mit einem roten Logo auf der Vorderseite, die Fahrerposition auf der einen Seite, Datum und Ort des Grand Prix auf der anderen und Lorbeerblätter auf dem Visier. Was sich ändert, sind die Farben und Kronendetails — ursprünglich schwarz —, die in den letzten Jahren erheblich überarbeitet wurden.

Modernes Design: Denis Dekovic und die Pirelli-Ära

Die Pirelli Lifestyle Collection enthüllte ihre Highlights, angefangen bei den Podiumskappen, die für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2025 entworfen wurden und in Zusammenarbeit mit Denis Dekovic und seiner Kreativagentur DKVC entworfen wurden. Die 2022 gegründete Agentur markierte den Schritt des kroatischen Designers nach zwanzigjähriger Zusammenarbeit — von Lotto und Fila über seine Rolle als Senior Design Director für Nike-Schuhe ab 2005 bis hin zu seiner Rolle als Global Creative Director bei adidas, dem er 2016 beitrat. Zu seinen vielen ikonischen Werken, wie dem Nike Hypervenom und dem Magista, gehören auch die Stiefel, die Michael Schumacher während seiner Zeit bei Fila zwischen 2002 und 2004 entworfen hat. Das war seine erste Zusammenarbeit mit der Welt der Formel 1, einer Sportart, die er sehr liebt, vor allem ihre klassischen und traditionellen Aspekte.

Das Design der Pirelli-Podiumskappen 2025 behält die klassische Struktur — Patch, Logo und Seitenteile — bei, betont aber gleichzeitig die verwobenen Lorbeerblätter auf dem Schirm und führt moderne Variationen in den Details ein. Die Farbe wird zum Hauptdarsteller und ändert sich je nach Gastgeberland, wie Grün und Gold für Brasilien oder Magenta für den Großen Preis von Singapur, inspiriert von den Neonlichtern der Nachtstrecke. Ein echtes Sammlerstück ist die Kappe, die für den Grand Prix von Monza 2025 entworfen wurde. Auf der Seitenwand befindet sich die dreifarbige Aufschrift „500GP“, mit der Pirellis 500. Grand Prix als Formel-1-Lieferant gefeiert wird. Die Krone ist blau, während die Positionsnummer in einem goldenen Schild erscheint — eine Abkehr von der Tradition. Zu diesem Anlass wurde das Konzept der Podiumskappe sogar mit einer Statue gefeiert, die dem italienischen Unternehmen geschenkt wurde.

In dieser frühen Phase der Saison 2026 geht Dekovics Kreativität jedoch noch weiter. Die Kappe ist zu einer wahren Flagge des Gastgeberlandes geworden: In Melbourne wurde das Sternbild Southern Cross auf die blaue Krone genäht, das die australische Symbolik perfekt wiedergibt. In China standen sprachliche Elemente im Mittelpunkt, mit Hanzi-Schriftzeichen auf der Seitenwand und unter dem Visier. Der gleiche Ansatz wurde in Japan angewendet, wo das herausragende Merkmal die Hommage an Sakura war — Kirschblütendrucke im Holzblockstil — auf rosafarbenem Hintergrund. Das Konzept ist jetzt klar: Die Podiumskappe ist nicht mehr nur eine Referenz, sondern ein aktives kulturelles Symbol. Eine weitere Neuheit ist die Positionsnummer, die jetzt auf einem schwarzen kreisförmigen Patch mit goldenen Nähten und dem weißen Slogan „Power is Nothing Without Control“ angezeigt wird.

Die kultigsten und ungewöhnlichsten Mützen

Pirellis kreative Leitung hat in diesen fünfzehn Jahren auch Unikate hervorgebracht. Die Podiumskappe von Monza aus dem letzten Jahr ist ein Beispiel dafür. Sie spiegelt das Konzept wider, das beim 1000. Formel-1-Grand-Prix 2019 in Shanghai verwendet wurde. Dort wurden das Event-Logo und die Nummer auf das Seitenteil unter der chinesischen Flagge gestickt. Es gibt auch extravagantere Variationen. Die erste große Abfahrt geht auf das Jahr 2012 zurück, als ein junger Lewis Hamilton, der damals für McLaren fuhr, seinen Sieg beim Großen Preis von Austin mit einem Cowboyhut mit dem Pirelli-Logo feierte.

Der britische Fahrer war in der Tat eine wiederkehrende Figur in Pirellis kreativen Experimenten. 2017, erneut in Texas, wurde er das Gesicht der Kampagne Drive For The Cure und trug eine leuchtend rosa Kappe, um auf die Brustkrebsforschung aufmerksam zu machen. Nach seinem souveränen Sieg beim Großen Preis von Sotschi 2015 erhielt er stattdessen eine Pirelli Ushanka — die traditionelle russische Pelzmütze —, die er während der Feierlichkeiten trug und sogar versehentlich Wladimir Putin mit Champagner besprühte. Ebenso ikonisch war der Pirelli-Sombrero, der 2015 beim Großen Preis von Mexiko-Stadt auf dem Podium getragen wurde. Bei dieser Gelegenheit war Hamilton anwesend, aber nur auf einer niedrigeren Stufe als sein Mercedes-Teamkollege Nico Rosberg. Obwohl der Brite Zweiter wurde, kann er mit einer beeindruckenden Sammlung besonderer Pirelli-Podiumsplätze aufwarten. Und bald, wenn er dieses Tempo beibehält, wird Kimi Antonelli nichts zu beneiden haben.