Wie funktioniert die Logistik der Formel 1? Jedes einzelne Detail des Grand Prix ist so genau

Haben Sie sich jemals gefragt, wie sie es schaffen, alles, was mit einem Formel-1-Grand-Prix zu tun hat, alle zwei Wochen und manchmal jede Woche von einer Seite der Welt auf die andere zu verlagern? Die Logistik hinter der Motorsportwelt ist einer der faszinierendsten Aspekte dieses Sports. Wenn Sie der Meinung sind, dass die Formel 1 ein langweiliger Sport ohne Wendungen ist, ist Logistik genau das Gegenteil.

So bewegen sich Formel-1-Rennwagen

Jedes Wochenende, wenn ein Rennen auf der ganzen Welt stattfindet, steigen die zwanzig Fahrer am Freitagmorgen zum ersten freien Training vor dem Qualifying und dem Rennen in ihre Autos. Die Arbeit der Teams und die Logistik beginnen jedoch weit vor dem 24-Rennen-Kalender, der für 2025 geplant ist. Genauer gesagt, Monate vor uns. Die Organisation beginnt etwa drei Monate vor dem ersten Wochenende der Weltmeisterschaft, die dieses Jahr am 16. März in Melbourne, Australien, stattfand. Beginnen wir mit dem ersten grundlegenden Punkt: Die 24 Rennen sind in zwei Hauptgruppen unterteilt, die in Europa und die sogenannten Flyaway-Rennen, bei denen Flugzeuge und Schiffe eingesetzt werden müssen, um die Materialien zu transportieren, aus denen die Fahrerlager, Garagen, Wohnmobile und natürlich die Autos bestehen. Europäische Rennen erfordern weniger Organisation und geringere Kosten, da alle Teams in Europa ansässig sind, einschließlich des amerikanischen Haas-Teams, das sowohl in England als auch in Italien Niederlassungen hat und von Ferrari angetrieben wird. Jedes Team nutzt Lastwagen, um Materialien auf dem Landweg innerhalb Europas zu transportieren, während bei den Flyaway-Rennen Flugzeuge und Schiffe zum Transport von Materialien eingesetzt werden, natürlich mit unterschiedlichen Zeitplänen. Deshalb beginnt die Rennorganisation Monate im Voraus.

Die Partnerschaft zwischen DHL und der Formel 1

In der Formel 1 ist DHL seit zwei Jahrzehnten ihr Logistikpartner. Ein Team von einhundert Mitarbeitern hat es sich zur Aufgabe gemacht, über 1400 Tonnen Material von einem Rennen zum nächsten zu transportieren. Während die fünftausend Teile, aus denen die Autos bestehen, in der chronologischen Reihenfolge des F1-Kalenders von einem Rennen zum nächsten transportiert werden, folgt die Logistik rund um die Box und den Gastronomiebereich einem Kalender, der auf der Geografie der Flyaway-Rennen basiert. Im Januar, drei Monate vor dem Eröffnungsrennen, schickt jedes Team fünf Sätze von Containern per Schiff, die auf der ganzen Welt verteilt sind. Dazu gehören auch die kostengünstigeren und weniger zerbrechlichen Gegenstände, wie Materialien für die Gastgewerbebereiche, Büros und Restaurants. Sobald sie ihr Ziel erreicht haben und eingesetzt sind, werden sie nach einem genauen Zeitplan zu anderen Flyaway-Rennen verschifft. Die Container mit den in Australien verwendeten Materialien wurden beispielsweise bereits am ersten Maiwochenende zum Grand Prix nach Miami verschifft.

Autoteile zusammenbauen

Ganz anders sieht es aus, wenn es um Fahrzeugkomponenten geht, die innerhalb weniger Stunden montiert und demontiert werden, um dann zwischen den Rennen in ihre jeweiligen Fabriken zurückgeschickt zu werden. Die ohnehin komplizierte Organisation wird gestört, als innerhalb einer Woche zwei Flyaway-Rennen stattfinden, wie es in diesem Jahr zwischen Australien und China der Fall war. In solchen Fällen werden die Autos direkt nach der Inspektion nach dem Rennen demontiert und am Montagmorgen mit dem ersten Frachtflugzeug auf die neue Rennstrecke verschifft, um zwischen Mittwoch und Donnerstag wieder zusammengebaut zu werden, sobald alle Teams die notwendigen Fahrzeugkomponenten erhalten haben. Was die Kosten anbelangt, so kümmert sich die Formel 1 um die Charter, während die Teams für den Platz bezahlen, den sie belegen. Die Bewegung der Mechaniker und anderer Mitarbeiter erfolgt in der Regel am Montag nach dem Rennen. Sobald sie am Zielort angekommen sind, beginnen sie mit der Arbeit an den Hauptkomponenten des Fahrerlagers und der Garagen, angefangen bei den elektrischen Komponenten. Es wurde berechnet, dass die Mechaniker und Teams bei zwei aufeinanderfolgenden Rennen alles innerhalb von 58 Stunden zerlegen und wieder zusammenbauen können.

Von RedBull geteilte Details

RedBull hat einige sehr interessante Details zur Logistik geteilt. So setzt das österreichische Team beispielsweise 44 Container und vier Trucks ein, die für jeden wichtigen Aspekt der Rennabteilung wissenschaftlich aufgeteilt sind: Autoteile, Garagen, Gastronomiebereiche. Insbesondere bei europäischen Rennen kümmert sich RedBull mit drei speziellen Trucks um alles, was mit den Autos zu tun hat, während DHL für die Werkstatt und die Hospitality-Komponenten verantwortlich ist. Die Trucks haben immer jeweils zwei Fahrer, sodass sie sich abwechseln können, ohne anzuhalten, wodurch die Zeit maximiert wird und die Ziele am Samstag vor dem Rennwochenende erreicht werden. Die gesamte beschriebene Logistik hat erhebliche Auswirkungen auf die Umwelt, obwohl die Formel 1 auf das sehr ehrgeizige Ziel hinarbeitet, bis 2030 emissionsfrei zu sein, wenn man die 127.000 Kilometer Gesamtflugdistanz berücksichtigt, die für alle Transfers zurückgelegt werden müssen. Im Jahr 2024 verdoppelte DHL die Anzahl der im Rahmen der Zusammenarbeit eingesetzten Lkw mit Biokraftstoffantrieb und erzielte so eine Reduzierung der CO2-Emissionen pro Lkw um 83% Angesichts des anderen wichtigen Ziels, die Nettoemissionen im Zusammenhang mit der Logistik bis 2050 auf Null zu reduzieren, ist der Weg noch lang.