“" Ducati é tecnologia sofisticada e beleza sensual”: entrevista ao CEO Claudio Domenicali”: entrevista ao CEO Claudio Domenicali. “Como é que o principal fabricante italiano de motos aborda o design de uma bicicleta de corrida?”

A Design Week finalmente começou, e a Ducati conseguiu garantir uma posição importante no calendário lotado de Milão para mostrar os inúmeros passos envolvidos na produção de uma motocicleta de corrida. Encontramo-nos na exposição Forma - Sentimentos desenhada pela Ducati em Borgo Panigale, realizada no Museu Nacional de Ciência e Tecnologia Leonardo da Vinci. A exposição está estruturada através de uma viagem em sete etapas, cada uma representando os passos fundamentais pelos quais os designers do Centro de Estilo da Ducati e os engenheiros do departamento de I&D transformam a ideia de uma moto numa verdadeira obra de arte com linhas sinuosas, no estilo pleno da marca. O modelo Ducati utilizado para ilustrar este processo é o melhor supersport da gama Borgo Panigale: o Panigale V4. Temos a oportunidade de conversar com o CEO da Ducati Motor Holding, Claudio Domenicali, um verdadeiro profissional de motociclismo que ocupa este cargo há mais de 10 anos.

A Ducati sempre representou a excelência italiana não só nos motores e chassis mas sobretudo na estética e no estilo de condução. Como é que surge esta combinação?

“Esta é a essência de uma marca que evoluiu ao longo do tempo. Foi fundada em 1926 e passou por muitas eras históricas até meados da década de 1990 quando encontrou a sua posição final com o nascimento de um produto muito específico, nomeadamente a Ducati 916, ícone daquela década que marcou um ponto de viragem. Esse modelo está mesmo exposto na 'sala de ADN' do nosso museu. Foi um produto que primeiro deu vida à ideia de fundir tecnologia sofisticada com beleza sensual. Não se trata de uma troca entre estética e funcionalidade; o verdadeiro desafio é encontrar uma mistura. Basta olhar para a Panigale V4: uma bicicleta desportiva que representa o auge do desempenho e da tecnologia sem sacrificar (em nenhum detalhe) a beleza das suas superfícies.”

Qual foi o aspeto mais desafiante para a Ducati no equilíbrio entre beleza e performance?

“O Panigale V4 foi o desafio final. Esta motocicleta tem uma característica muito visível, nomeadamente a ausência do sistema de escape. Normalmente, o sistema de escape é exibido de forma proeminente, mas neste caso, escondemo-lo debaixo do motor. Esta posição única torna o design muito mais complexo: os engenheiros da Ducati conseguiram encontrar um equilíbrio entre as emissões sonoras (lembre-se, a motocicleta deve ser legal na rua e não pode exceder um determinado nível de decibéis) sem comprometer o desempenho do motor, mantendo-se dentro do padrão de volume atribuído pelo projeto. Quando o veículo está na estrada, exala uma singularidade derivada da nossa ideia de criar formas emocionantes que não sacrifiquem o desempenho do veículo.”

Quais são as diferenças mais marcantes entre desenhar motos e carros?

“O nosso centro de estilo trabalha diariamente lado a lado com o departamento de engenharia. Queríamos que fossem fisicamente próximos porque, ao contrário dos carros, todos os componentes dos motociclos são visíveis. Portanto, um sistema de escape ou uma placa de pegada pode ser um elemento técnico vencedor em termos de design, mas tem de ser muito hábil para que isso aconteça; tem de infundir a estética esquelética das motos com alma.”

Quão importante é ter designers internos em vez de depender de indivíduos externos?

“Há escolas de pensamento muito diferentes. Preferimos nutrir o talento dos designers internos, mas acho que também faz sentido trabalhar com pessoas fora da empresa — traz novas contribuições criativas. No entanto, fizemos uma escolha muito clara há quase 20 anos: acreditamos fortemente na ideia de ter um design completamente interno. Acreditamos na combinação de engenharia técnica e design, e é muito difícil conseguir isso se não vive a empresa por dentro e respira a complexidade técnica e tecnológica dos produtos da Ducati todos os dias. Se não estiver na empresa todos os dias, existe o risco de as formas se afastarem do ADN da marca e, mais importante, tornarem-se impossíveis de traduzir num objeto verdadeiramente funcional e produtível. Recorde-se que os motociclos devem cumprir uma série de regulamentos de homologação honestamente complexos. Regulamentos sobre ruído, poluição, travagem e muito mais; é por isso que ter uma escola de design interna é bem sucedido, porque é necessário desenvolver, todos os dias, uma sensibilidade que possa dar vida à mistura que mencionei anteriormente.”

Se pudesse escolher um artista para colaborar no enfeite de uma mota Ducati, quem seria?

“Bem, essa é uma questão muito complexa. Estamos muito atentos a nós mesmos. Tentamos inspirar-se em tudo para promover um design altamente evolutivo. Procuramos sempre evitar colaborações com artistas ou designers externos porque a Ducati é uma marca com traços de nobreza. Por conseguinte, evita-se, de qualquer forma, a procura de elementos disruptivos demasiado fortes. Para fazer isso, é preciso ter um excelente conhecimento do passado para criar um verdadeiro continuum com o futuro. Além disso, há uma grande atenção em preservar o conceito de estilo desportivo italiano, com superfícies macias, elegantes e nobres. Temos de ser elegantes com superfícies monocromáticas que não beneficiam de gráficos ou esquemas de cores; gostaríamos que a beleza viesse das linhas.”