Der italienische Traum, der den America's Cup für immer verändert hat Das Erbe von Il Moro di Venezia
Nächstes Jahr findet der America's Cup zum ersten Mal in Italien statt. In Neapel wird die älteste internationale Sporttrophäe der Welt ausgetragen. Wieder einmal wird Luna Rossa Italiens Hoffnungen tragen, endlich den silbernen Krug zu heben. Das Team war mehrfach nah dran, zuletzt im Jahr 2021, und nähert sich der Herausforderung 2027 mit konkreteren Ambitionen als je zuvor, wie Max Sirena uns erklärte. Aber dieser Traum begann nicht mit Luna Rossa. Davor gab es Azzurra, das in den Achtzigern den Weg ebnete, und dann Il Moro di Venezia, das 1992 die letzte Serie in San Diego erreichte.
Rot, mit einem goldenen Löwen auf dem Rumpf und Montedison auf den Segeln, war Il Moro schon ein Symbol, bevor er überhaupt ins Wasser kam. Es war die Schöpfung von Raul Gardini, dem in Ravenna geborenen Unternehmer und einer ebenso ehrgeizigen wie umstrittenen Persönlichkeit, der seine Herausforderung auf einem Projekt aufbaute, das Technologie, Investitionen, Identität und eine sehr spezifische Vision von Italien zu Beginn der neunziger Jahre miteinander verband. Die Eröffnungszeremonie in Venedig spiegelte diesen Ehrgeiz wider und verwandelte die Stadt in eine Bühne, die von Franco Zeffirelli inszeniert und von einem von Ennio Morricone komponierten Soundtrack begleitet wurde. Dann kam San Diego, wo Il Moro die silberne Trophäe nicht gewann, es aber schaffte, ein ganzes Land mit einem Traum zu inspirieren, der zehn Ausgaben und fast fünfunddreißig Jahre später Italiens Leidenschaft für den Segelsport weiter beflügelt.
Die Ursprünge von Il Moro di Venezia
Il Moro di Venezia entstand aus Raul Gardinis persönlicher Leidenschaft für das Segeln. Er war nicht nur ein wohlhabender Unterstützer, der sich wegen seiner Bekanntheit dem Sport zuwandte: Er war ein echter Besitzer, ein Mann des Meeres sowie einer der mächtigsten und umstrittensten Unternehmer Italiens in dieser Zeit. Er leitete Montedison, einen riesigen Chemie- und Industriekonzern, und erhielt aufgrund seiner Wurzeln und seiner Verbindung zur Landwirtschaft den Spitznamen „The Farmer“. Seine Beziehung zum Segeln hatte schon lange vor der America's Cup-Kampagne begonnen: 1971 beauftragte er Dick Carter mit dem Entwurf eines Bootes namens Orca, 1975 wechselte er mit der ersten Moro di Venezia in die Welt der Maxi Yacht. Von diesem Moment an wurde der Name zu einer Art persönlicher Marke, aus der andere Boote und immer ehrgeizigere Projekte hervorgingen. Der Hauptdesigner war der argentinische Marinearchitekt German Frers, eine der angesehensten Persönlichkeiten des internationalen Segelns, während an Bord ein junger kalifornischer Seemann, Paul Cayard, war, den Gardini später als zentrale Figur dieses Abenteuers auswählte.
Die Idee, am America's Cup teilzunehmen, nahm Ende der achtziger Jahre Gestalt an, nach Gardinis Erfolgen bei Maxi Yachts und Italiens ersten Wettbewerbserfahrungen, zuerst mit Azzurra und dann mit Italia. Gardini wollte die Dinge auf eine andere Ebene heben und ein Projekt ins Leben rufen, das in der Lage ist, die Dominanz amerikanischer und neuseeländischer Teams wirklich herauszufordern. Dieser Ehrgeiz verwandelte Il Moro in eine riesige Kampagne, die von Montedison finanziell und technologisch unterstützt wurde. Die Compagnia della Vela di Venezia war ihr Referenz-Yachtclub und die Tencara-Werften in Marghera waren ihre erste Baubasis. Das Programm sollte schließlich fünf Boote produzieren, die zwischen Italien, Spanien und den Vereinigten Staaten entwickelt wurden. Höhepunkt war Moro V (ITA-25), die Yacht, die 1992 für den Wettbewerb in San Diego ausgewählt wurde. Ein wahres technologisches Labor: Kohlefaser, fortschrittliche Materialien, hochmoderne Segel, Fachwissen und Prozesse, die von der Kultur der Formel 1 inspiriert sind.
Dieser Ehrgeiz wurde der italienischen Öffentlichkeit in einer fast theatralischen Sprache präsentiert. Im März 1990 wurde in Venedig die Vorstellung des ersten Moro, der für den America's Cup gebaut wurde, zu einer spektakulären Feier der italienischen Identität. Das mit weißen Laken bedeckte Boot kam von Marghera an und wurde auf einer Plattform durch den Canal Grande getragen, während die Stadt in eine riesige Freilichtbühne verwandelt wurde. Es gab Musiker in historischen Kostümen, Hunderte von Journalisten und prominente Gäste, wobei Franco Zeffirelli die Szene wie bei einem venezianischen Blockbuster inszenierte und Ennio Morricones Musik der Zeremonie eine feierliche und filmische Atmosphäre verlieh. Als die Decke endlich herunterfiel und der rote Rumpf mit dem goldenen Löwen zum Vorschein kam, drückte Gardini seinen Ehrgeiz klar aus: „Ich will den America's Cup gewinnen.“ Er fügte hinzu, dass er es erneut versuchen würde, wenn er scheitere, und dann noch einmal. Eine perfekte Momentaufnahme dessen, was aus Il Moro wurde: eine Erklärung von Ehrgeiz, Identität und Vorstellungskraft.
Der America's Cup 1992
In San Diego, der Austragungsstadt des 28. America's Cup, traf Il Moro di Venezia mit seinem fünften Rumpf, dem ITA-25, ein, der als der zuverlässigste Kandidat für die bevorstehende Herausforderung gilt. Das Format war weitgehend dasselbe wie das, das wir heute kennen: Zuerst musste das Team den Louis Vuitton Cup gewinnen, die anderen Herausforderer besiegen und sich das Recht verdienen, in der letzten Rennserie gegen den Verteidiger anzutreten.
Die Kampagne begann nicht als einfacher Weg zum Sieg. Il Moro beendete die erste Etappe auf dem dritten Platz und hatte zeitweise Mühe, seinen Rhythmus zu finden, schaffte es aber schließlich, die Gänge zu wechseln. Es besiegte Le Défi Français und Nippon Challenge und sicherte sich einen Platz im Finale, wo es auf die New Zealand Challenge treffen würde, eines der stärksten Teams im internationalen Segelsport. Selbst dort war das italienische Boot kurz davor, gegen einen Gegner auszuscheiden, der auf diesem Niveau mehr Erfahrung hatte und allgemein als Favorit galt. Dann kam ein Comeback, das auf hart umkämpften Rennen und umstrittenen Regelstreitigkeiten beruhte und die Herausforderung in Italien zu einem immer beliebter werdenden Phänomen machte.
Die Wirkung der Kampagne bedeutete den ersten großen Sieg jenseits des Wassers: Sie machte den Mainstream zu einer Welt, die immer Insidern vorbehalten schien. Italiener begannen, Updates zu verfolgen, Rennberichte zu lesen und über ihre Fernsehbildschirme ein rotes Boot auf der anderen Seite der Welt beim Wettkampf zu beobachten. Fachbegriffe wie Bowsprit und Spinnaker kamen mir plötzlich fast bekannt vor. Und Gardinis Abenteuer verwandelte sich schnell in eine nationale Obsession.
Am Ende besiegte Il Moro Neuseeland mit 5:3 und gewann den Louis Vuitton Cup. Damit war es das erste italienische Boot, das am America's Cup Match teilnahm. Auf der anderen Seite wartete America³, Bill Kochs Yacht, ein Projekt, das mit riesigen finanziellen Ressourcen und modernster Technologie unterstützt wurde und gebaut wurde, um die Trophäe auf heimischen Gewässern in den Vereinigten Staaten zu verteidigen. Das Finale begann am 9. Mai 1992. America³ gewann das Eröffnungsrennen mit rund dreißig Sekunden Vorsprung und bestätigte damit die Prognosen derjenigen, die sie als Favoriten betrachteten. Im zweiten Rennen holte sich Il Moro jedoch dank eines entscheidenden letzten Manövers nur wenige Meter vor der Ziellinie den Sieg und ließ den Traum vom Gewinn des America's Cup kurzzeitig in greifbare Nähe rücken. Ab dem darauffolgenden Tag gewannen die Amerikaner jedoch wieder die Kontrolle und schlossen die Serie mit 4:1 ab. Aber Il Moro hatte etwas erreicht, das über das Endergebnis hinausging: Es hatte den italienischen Segelsport auf den Höhepunkt seiner Geschichte gebracht.
Das Vermächtnis
Nach San Diego blieb Il Moro di Venezia jedoch eine unvollendete Geschichte. Raul Gardini hatte gesagt, dass er es erneut versuchen würde, wenn er nicht gewinnen sollte — aber dieses Versprechen hatte nie die Chance, eine neue Kampagne zu werden. Im Juli 1993, gut ein Jahr nach dem Finale gegen America³, nahm sich Gardini in seinem Büro im Palazzo Belgioioso in Mailand das Leben. Er war an den Ermittlungen rund um Mani Pulite und den Fall Enimont beteiligt, dem Joint Venture zwischen Eni und Montedison, das zu einem der größten Skandale der italienischen Tangentopoli-Ära wurde. Drei Tage zuvor war Eni-Präsident Gabriele Cagliari im Gefängnis ebenfalls durch Selbstmord gestorben.
Das ist auch der Grund, warum Il Moro nie nur ein Boot oder ein Sportprojekt war. Es war das Spiegelbild einer ganzen Ära: das Vertrauen in die Technologie, die Macht der Industriekonzerne, der Wunsch, Welten herauszufordern, die unerreichbar schienen, und die einzigartige italienische Fähigkeit, eine Eröffnungsfeier in ein Spektakel und eine Regatta in eine nationale Geschichte zu verwandeln. Es stand aber auch für die andere Seite derselben Zeit: die verschwommenen Verbindungen zwischen Industrie, Politik und Finanzen, die bald viele der Protagonisten dieser Generation zu Fall bringen würden.
Die fünf Boote selbst stellten ein fragmentiertes Erbe dar. Moro II kehrte ans Wasser zurück und blieb mit Venedig und den Veranstaltungen im Zusammenhang mit der Nautical Show verbunden. Moro III wurde zu einem urbanen Wahrzeichen Ravennas, das in der Darsena der Stadt ausgestellt wurde; während die anderen verstreuten Spuren zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada hinterließen. Das melancholischste Kapitel gehört Moro V, dem Boot, das Italien 1992 zum Träumen brachte und das Berichten zufolge 2021 in einem privaten Yachthafen in Massachusetts verlassen wurde.
Der Traum des Moro war vielleicht zu früh vorbei, aber er hinterließ eine bleibende Faszination. Sportlich, technologisch, kulturell und vielleicht sogar ästhetisch. Und diese Geschichte würde sich irgendwie durch Luna Rossa fortsetzen. Nicht als direkte Fortsetzung — Patrizio Bertellis Projekt wurde in einer anderen Zeit geboren, mit einer anderen Struktur und einer anderen Vision —, sondern mit einem Teil derselben DNA und vor allem mit der Überzeugung, dass ein italienisches Boot zur Elite des America's Cup gehören könnte. Luna Rossa erbte dieses Erbe und verwandelte es in ein generationsübergreifendes Projekt, das 2027 versuchen wird, denselben großen Traum endlich zu erfüllen.
