A história dos pódio na Fórmula 1 De coroas de louros às últimas coleções desenhadas por Denis Dekovic

Kimi Antonelli está a recolher, um após o outro, todos os bonés do pódio — os chapéus usados no final de uma corrida pelos três primeiros classificados — nestas fases iniciais do Campeonato do Mundo de Fórmula 1 de 2026. O jovem piloto da Mercedes garantiu até agora três pódios em tantas corridas — a única a fazê-lo nesta fase — terminando em segundo lugar no Grande Prémio de Melbourne e vencendo em Xangai e Suzuka consecutivas. Após esta segunda vitória, tornou-se o primeiro piloto italiano a vencer duas corridas consecutivas desde Alberto Ascari em 1953, e o único depois de Giancarlo Fisichella com mais de uma vitória na Fórmula 1. A diferença é que este último precisava de uma carreira inteira, enquanto Antonelli acaba de começar aquela que é apenas a sua segunda temporada no topo do automobilismo, atingindo este marco histórico em apenas quinze dias.

Já na China, a sua vitória tinha batido vários recordes. Com apenas 19 anos e seis meses de idade, estabeleceu-se como o piloto mais jovem de sempre a conquistar a pole position na Fórmula 1, superando Sebastian Vettel, que em Itália em 2008 garantiu a pole position sob chuva torrencial em Monza a conduzir a sua Toro Rosso. O jovem prodígio de Bolonha fechou também um ciclo histórico, tornando-se o primeiro italiano a vencer um Grande Prémio de Fórmula 1 exatamente vinte anos depois do triunfo de Fisichella na Malásia.

As diferenças em relação ao pódio totalmente italiano de 2006 são numerosas. Em primeiro lugar, Fisichella conduzia um Renault numa altura em que a Mercedes ainda não tinha regressado à Fórmula 1 como uma equipa de obras completas. Em segundo lugar, Antonelli nem sequer tinha nascido. Além disso — e os patrocinadores costurados nos fatos — o componente estético vinte anos depois aparece significativamente reduzido a um detalhe específico: o logotipo da Pirelli nas tampas do pódio, um exclusivo totalmente italiano que ao longo dos anos substituiu todas as outras marcas, incluindo a Michelin, claramente visível nas tampas em 2006.

Das coroas de louros às tampas do pódio: as origens

Quanto mais para trás, mais se pode ver como as tradições mudaram. Afinal, o primeiro Grande Prémio reconhecido como tal na Fórmula 1 foi realizado em 1946 em Turim, num circuito temporário montado no Parco del Valentino. A competição, enquanto Campeonato do Mundo, remonta a 1950. Em quase oitenta anos de história, os equipamentos, os motores, os carros, os uniformes, as equipas e, entre muitas outras coisas, os costumes pós-corrida mudaram. Durante mais de três décadas, até meados da década de 1980, os vencedores do pódio foram premiados com uma coroa de louros decorada com flores. Esta escolha remonta à tradição épica grega, particularmente o mito de Apolo e Daphne, onde Daphne é transformada numa árvore de louro, tornando-se sagrada para o deus e um símbolo de sabedoria. Por isso, ao longo dos séculos, o louro foi utilizado pela primeira vez como prémio em concursos poéticos — a arte que melhor representa os atributos de Apolo — e depois como ornamento para triunfos na época romana, tanto atlética como militar.

Hoje, esta tradição desapareceu quase completamente, sobrevivendo apenas em homenagens pontuais. Em 2021, por exemplo, as coroas florais foram trazidas de volta para a estreia do formato Sprint Race, enquanto em 2024 surgiu uma ideia criativa da Lenovo e da Pininfarina, que colaboraram para criar um troféu circular para o vencedor do Grande Prémio da China como uma homenagem à antiga tradição do louro, embora com um design moderno e robótico.

O pódio como vitrine, o boné como símbolo

As últimas aparições de coroas de louros nos pódios da Fórmula 1 datam de 1985, particularmente na Itália e na África do Sul. Nessa altura, os bonés já eram uma tradição bem estabelecida, mas ainda secundários em relação ao prémio laurel, como demonstram as primeiras evidências fotográficas de bonés de pódio que datam do início dos anos 70 — embora provavelmente existissem ainda mais cedo. A razão é fácil de perceber: a coroa de louros cobria não só os condutores mas também os fatos com patrocinadores e os nomes dos fabricantes de automóveis, obscurecendo a marca e tornando-a menos reconhecível. Com a ascensão da fotografia e do multimédia, a necessidade de uma montra promocional tornou-se cada vez mais importante.

Com as mãos livres, por exemplo, o pódio tornou-se uma oportunidade para promover marcas de champanhe, desencadeando uma competição entre os rótulos conquistados em 2025 pela Moët & Chandon, que substituiu a Ferrari Trento pela primeira vez desde 2021. Acima de tudo, as testas dos pilotos tornaram-se o equivalente a um outdoor móvel no degrau mais alto do pódio, promovendo principalmente os Global Tyre Partners da Fórmula 1 — os fornecedores oficiais de pneus.

Como é que as tampas do pódio mudaram?

Nos anos 60, a parceria mais lucrativa com a Dunlop resultou num boné de pódio amarelo com detalhes em preto, incluindo a marca bordada no painel frontal — um modelo que influenciou todos os designs subsequentes. A viseira já era uma característica fundamental, com decorações de louro preto no topo e elementos adicionais por baixo, como logotipos ou branding repetido. De 1973 a 1997/1998, o domínio absoluto — para além da competição ocasional da Michelin, Dunlop, Firestone e Pirelli — pertenceu à Goodyear, cujo boné mais reconhecível era o azul com costuras douradas no painel frontal, viseira e painéis laterais, que também foram utilizados para indicar a localização do Grande Prémio.

Este monopólio de longa data só foi quebrado a partir da temporada de 1999, quando a Bridgestone assumiu, introduzindo um boné vermelho no pódio com a marca num remendo frontal branco e o logótipo num dos painéis laterais, enquanto o painel oposto exibia a posição final do condutor — primeiro, segundo ou terceiro — indicada pelo número correspondente. Entre 2001 e 2006, a empresa japonesa alternou aparições no pódio com a Michelin, acabando por emergir como fornecedora dominante até ao final da década. A partir de 2011, a Pirelli tornou-se a fornecedora oficial e exclusiva de pneus de Fórmula 1, oferecendo múltiplas variações de um modelo fixo e reconhecível: uma mancha amarela com um logótipo vermelho no painel frontal, a posição do condutor num painel lateral, a data e localização do Grande Prémio no outro, e folhas de louro na viseira. O que muda são as cores e os detalhes da coroa — originalmente pretos — que foram significativamente reimaginados nos últimos anos.

Design moderno: Denis Dekovic e a era Pirelli

A Pirelli Lifestyle Collection revelou os seus destaques começando com os pódios desenhados para o Campeonato do Mundo de Fórmula 1 de 2025, criado em colaboração com Denis Dekovic e a sua agência criativa DKVC. Fundada em 2022, a agência marcou a mudança do designer croata após vinte anos de colaborações — da Lotto e Fila ao seu papel como director sénior de design da Nike footwear a partir de 2005, e mais tarde diretor criativo global da adidas, à qual ingressou em 2016. Entre as suas muitas obras icónicas, como o Nike Hypervenom e Magista, estão também as botas desenhadas para Michael Schumacher durante o seu tempo na Fila entre 2002 e 2004. Essa foi a sua primeira colaboração com o mundo da Fórmula 1, um desporto que ele ama profundamente, especialmente as suas vertentes clássica e tradicional.

O design das tampas de pódio da Pirelli 2025 mantém a estrutura clássica — remendo, logotipo e painéis laterais — ao mesmo tempo que destaca as folhas de louro entrelaçadas na viseira e introduz variações contemporâneas nos detalhes. A cor passa a ser o protagonista principal, mudando de acordo com o país anfitrião, como o verde e dourado para o Brasil ou o magenta para o Grande Prémio de Singapura, inspirado nas luzes neon do circuito noturno. Um verdadeiro item de colecionador é o boné desenhado para a edição de 2025 do Grande Prémio de Monza, com uma inscrição tricolor “500GP” no painel lateral para celebrar o 500º Grande Prémio da Pirelli como fornecedora de Fórmula 1. A coroa é azul, enquanto o número da posição aparece num escudo dourado — um afastamento da tradição. Para a ocasião, o conceito do boné do pódio foi mesmo celebrado com uma estátua presenteada à empresa italiana.

Nesta fase inicial da temporada 2026, no entanto, a criatividade de Dekovic vai ainda mais longe. O boné tornou-se uma verdadeira bandeira da nação anfitriã: em Melbourne, a constelação do Cruzeiro do Sul foi costurada na coroa azul, reproduzindo perfeitamente o simbolismo australiano. Na China, elementos linguísticos ocuparam o centro das atenções, com caracteres Hanzi no painel lateral e sob a viseira. A mesma abordagem foi aplicada no Japão, onde a característica de destaque foi a homenagem à Sakura — estampas em flor de cerejeira estilo bloco de madeira — sobre um fundo rosa. O conceito é agora claro: o boné do pódio já não é apenas uma referência, mas um símbolo cultural activo. Outra novidade é o número da posição, agora exibido num remendo circular preto com costura dourada e o slogan branco “Power is Nothing Without Control”.

Os bonés mais icónicos e invulgares

A direção criativa da Pirelli ao longo destes quinze anos também produziu peças únicas. O boné do pódio de Monza do ano passado é um exemplo, ecoando o conceito utilizado para o 1000º Grande Prémio de Fórmula 1 realizado em Xangai em 2019, onde o logótipo e o número do evento foram bordados no painel lateral por baixo da bandeira chinesa. Também existem variações mais extravagantes. A primeira grande partida remonta a 2012, quando um jovem Lewis Hamilton, então a conduzir pela McLaren, comemorou a sua vitória no Grande Prémio de Austin com um chapéu de cowboy com o logótipo da Pirelli.

O piloto britânico tem sido de facto uma figura recorrente nas experiências criativas da Pirelli. Em 2017, novamente no Texas, tornou-se o rosto da campanha Drive For The Cure, usando um boné rosa brilhante para aumentar a sensibilização para a investigação do cancro da mama. Após a sua vitória dominante no Grande Prémio de Sochi em 2015, foi-lhe atribuído um Pirelli Ushanka — o tradicional chapéu de pele russo — que usou durante as comemorações, mesmo a borrifar acidentalmente champanhe em Vladimir Putin. Igualmente icónico foi o sombrero Pirelli usado no pódio no Grande Prémio da Cidade do México em 2015. Nessa ocasião, Hamilton esteve presente mas apenas num degrau mais baixo do que o seu companheiro de equipa da Mercedes, Nico Rosberg. Apesar de terminar em segundo, o piloto britânico pode ostentar-se de uma impressionante coleção de bonés de pódio especiais da Pirelli. E em breve, se mantiver esse ritmo, Kimi Antonelli não terá nada a invejar.