Wie kann GPS-Tracking die Sicherheit von Radfahrern verbessern? Der Schutz der Fahrer wird bei den UCI-Weltmeisterschaften 2025 in eine neue Phase eintreten
Nachdem die Tour de France und der Giro d'Italia in den Büchern stehen und die Vuelta a España, die am vergangenen Wochenende begann, geht der Radsportsommer in seinen Endspurt zur UCI-Straßen-Weltmeisterschaft 2025. Die 98. Ausgabe der Weltmeisterschaften, die vom 21. bis 28. September stattfinden, wird anders sein als alle zuvor. Aus mehreren Gründen — vor allem aber wegen des Austragungsortes: Er wird in Kigali, Ruanda, ausgetragen — ist das absolute Debüt des Spitzenradsports auf afrikanischem Boden und ein einzigartiger Meilenstein in der Sportgeschichte der Region südlich der Sahara und insbesondere der Region der Großen Seen.
Die Neugier ist jedoch nicht nur geografisch. Es gibt ein regulatorisches, technologisches und Sicherheitsproblem, das Insider in den letzten Monaten bewegt hat und das kurz vor den Weltmeisterschaften wieder ins Rampenlicht rücken wird: die Einführung eines GPS-Tracking-Systems, das in Kigali 2025 zum ersten Mal in großem Maßstab eingesetzt wurde. Die UCI hat seit langem ihre Entscheidung bekannt gegeben, die Verwendung dieses kleinen Geräts auf allen Motorrädern und in allen Kategorien vorzuschreiben: Herren und Damen, Elite und Junior. Die Idee ist, dass die vollständige Rückverfolgbarkeit der Bewegungen auf der Strecke die Notfallmaßnahmen bei Unfällen optimieren kann: zumindest bisher eine der konkretesten Antworten auf den zunehmenden Ruf nach Schutz von Radfahrern.
Kontext
Der Schub wurde leider durch zwei aktuelle Tragödien angeheizt: den Tod von Gino Mäder bei der Tour de Suisse 2023 und ein Jahr später den Tod der Schweizer Juniorin Muriel Furrer während der Zürcher Weltmeisterschaften 2024. Im zweiten Fall ist die Dynamik nach zwölfmonatigen Untersuchungen immer noch rätselhaft, ebenso wie der genaue Ort und der Zeitpunkt des Absturzes, der zum Tod des jungen Schweizer Fahrers führte. Die Zeit, die benötigt wurde, um den Athleten ausfindig zu machen und ihm zu helfen, gab jedoch Anlass zu einer Reihe von Bedenken — stärker denn je — in Bezug auf den Einsatz von Technologie zur Verhinderung solcher Episoden im professionellen Radsport. „Im Nachhinein“, räumte Rennleiter Olivier Senn ein, „wäre ein GPS-System die perfekte Lösung gewesen, mit der Furrer schneller hätte gefunden und unterstützt werden können.“
Trotz dieser Prämissen haben die Erprobungen des Tools, wie wir sehen werden, zu Spannungen zwischen den Teams und dem Verband geführt. Dabei geht es nicht so sehr um das Prinzip der Erfassung von Sportlern — das eine von allen Beteiligten geteilte Priorität hat —, sondern um Methoden, Verantwortlichkeiten und Datenmanagement. Und im Fall Ruandas übertriebene Zuverlässigkeit im lokalen digitalen Kontext, trotz der Zusicherungen der Organisatoren.
GPS-Trackingsystem
Das Sicherheits-GPS, das die UCI einführt, ist ein kleiner 63-Gramm-Tracker, der von Swiss Timing geliefert und am Fahrradrahmen montiert wird. Ihre Aufgabe besteht darin, zu jedem Zeitpunkt zu erkennen, wo sich der Athlet befindet, und automatische Warnmeldungen im Falle von Anomalien auszulösen — Situationen, in denen eine sofortige Notfallreaktion erforderlich sein könnte. Die Echtzeitposition wird in einen Kontrollraum eingespeist, der von der Rennleitung, dem medizinischen Dienst und den Kommissaren gemeinsam genutzt wird. Ziel ist es, die Zeit zu verkürzen, die benötigt wird, um einen Vorfall zu lokalisieren und im Falle eines Zwischenfalls einzugreifen.
Das System arbeitet auf drei Ebenen: Datenerfassung von Koordinaten und Geschwindigkeit, Übertragung über einen kontinuierlichen Uplink und Analyse der Daten. Hier kommen die Alarmregeln ins Spiel: Wenn ein Fahrrad 30 Sekunden lang still steht, die Kursspur verlässt oder ungewöhnliche Geschwindigkeitsschwankungen aufzeichnet, leitet der Kontrollraum ein Verifizierungsprotokoll ein. Auf der Grundlage der bisher durchgeführten Versuche gleicht der Kontrollraum dann die GPS-Daten mit Fernsehbildern und dem Wetter ab, um zu entscheiden, wie medizinisches Personal und Fahrzeuge eingesetzt werden sollen. Aus regulatorischer Sicht stellt die UCI klar, dass dies ausschließlich aus Sicherheitsgründen erfolgt und nichts mit Leistung, Taktik oder Fernsehsendern zu tun hat. Es ist das fehlende technologische Teil, das in den letzten vierundzwanzig Monaten laut gewünscht wurde: ein Warnsignal, das für jedes Fahrrad immer an ist und das darauf ausgelegt ist, wertvolle Minuten nicht zu verlieren, wenn es am wichtigsten ist.
Die UCI-Weltmeisterschaften 2025
Nachdem die Schweiz Schauplatz des tragischen Todes von Mäder und Furrer war, diente sie als GPS-Testgelände. Bei der Tour de Suisse 2025 entschieden sich die Organisatoren für einen ausgedehnten Test mit Trackern an allen Motorrädern und im Konvoi sowie einer speziellen Sicherheitskommandozentrale. In der Praxis war es die erste vollständige Anwendung des Modells, die von anderen Organisatoren mit Interesse beobachtet und von der UCI als wertvolle Fallstudie im Vorfeld von Kigali begrüßt wurde.
Der Ansatz war bei der Tour de Romandie Féminin letzte Woche anders, wo der Test von der UCI gesteuert wurde — also innerhalb des SAFer-Frameworks — und auf einen Athleten pro Team beschränkt war, um Software und Protokolle vor den Weltmeisterschaften zu verfeinern. Die Wahl löste jedoch am Vorabend des Rennens einen Konflikt aus: Fünf Teams benannten ihren Fahrer nicht und wurden vom Start ausgeschlossen, während die UCI die mangelnde Zusammenarbeit als bedauerlich bezeichnete und alle daran erinnerte, dass das Gerät, das nur 63 Gramm wiegt, in Kigali für alle verpflichtend sein würde. Die Teams stellten in einer gemeinsamen Erklärung klar, dass ihr Einwand das vom Verband angewandte Verfahren betrifft: die Entscheidung, GPS nur auf ein Fahrrad anzuwenden, den Zeitpunkt der Anfrage, die Datenverwaltung (wer verwaltet das, für wie lange und mit welchen Garantien?) und Verantwortlichkeiten im Falle einer Fehlfunktion. Im Hintergrund steht Velon, ein Unternehmen, das den ausgeschlossenen Teams nahesteht und seit Jahren Live-Datensysteme und On-Bike-Kameras entwickelt — was die Frage, „wer die Standards festlegt und die Datenflüsse kontrolliert“, zu einem heiklen Thema macht.
Jenseits von GPS
GPS ist nicht die Lösung, es ist eine Lösung. Die UCI hat es in einen breiteren Rahmen namens SaFer gestellt, der darauf abzielt, Spitzengeschwindigkeiten zu reduzieren, die Entscheidungsfindung im Rennen zu vereinfachen und die Reaktionszeiten zu verkürzen. Zahlen, die im ersten Halbjahr 2025 aus fast 300 analysierten Vorfällen erhoben wurden, deuten darauf hin, dass Fahrerfehler die häufigste Ursache bleiben. Als nächstes kommen Massensprints, Kopfsteinpflaster, Abfahrten und nasser Asphalt. Daher einige praktische Maßnahmen: die 3-Zoll-Regel bei Sprints, die Erweiterung der 3-km-Regel auf 5 km, ein Neustartprotokoll für Neutralisierungen und Neustarts sowie Konvoimanagement mit speziellen Korridoren zur Begrenzung von Überholmanövern. Was die Ausrüstung anbelangt, so wird es ab 2026 neue breitere Lenker, Felgen mit maximaler Höhe und Gabeln mit begrenzten Innenbreiten geben, während im Oktober bei der Tour of Guangxi ein maximales Übersetzungsverhältnis getestet wird, um Geschwindigkeitsspitzen in kritischen Situationen auszugleichen.
Bei der Sicherheit geht es nicht nur um Unfälle und Fahrzeuge, sondern auch um Gesundheit und Prävention. Beim Radsport von Frauen — aber nicht nur — rückt RED-S (Relative Energy Deficiency in Sport) zunehmend in den Fokus. Dabei handelt es sich um eine Erkrankung, die auf eine chronisch niedrige Energieverfügbarkeit zurückzuführen ist, die hormonelle und metabolische Funktionen verändert und das Risiko von Stressfrakturen, Amenorrhoe und Menstruationsstörungen, verminderter Knochendichte, Infektionen und Leistungseinbußen erhöht. 2023 förderte das IOC den Einsatz von REDs CAT2, einem Tool, das Ärzten und Mitarbeitern hilft, Fälle frühzeitig zu erkennen und Empfehlungen und mögliche Einschränkungen für Training und Rennen auszusprechen.
Das Problem ist sowohl kulturell als auch medizinisch. Nach der Tour de France Femmes 2025 forderte die Gewerkschaft The Cyclists' Alliance die UCI auf, jährliche RED-S-Screenings und Tests zur Knochendichte vorzuschreiben, mit dem Argument, dass das derzeitige System angesichts des Gewichts- und Leistungsdrucks „die Gesundheit nicht ausreichend schützt“. Der Verband kündigte daraufhin zusammen mit World Athletics die Einrichtung eines E-Learning-Moduls zu RED-S an und kündigte demnächst eine Konsultation mit Experten an, um die medizinischen Praktiken der Teams auf den neuesten Stand zu bringen. Kurz gesagt, Kigali wird der erste große Test eines technologischen Teils — des GPS — sein, das Teil eines viel umfassenderen Puzzles ist, das aus Rennprotokollen, Gesundheitsschutz und einer Reihe von Tools besteht, mit denen die Sicherheit von der Reaktion zur Prävention umgesetzt werden kann.
