Als Zigaretten die Ästhetik der Formel 1 und der MotoGP dominierten Die langjährige Beziehung zwischen Tabak und Motorsport

Wenn man sich die heutigen F1-Lackierungen ansieht, zeichnet sich ein klarer Trend ab: die starke Präsenz von Technologiemarken. Von Google und HP bis hin zu Oracle und Lenovo wird die Ästhetik des Motorsports von Technologieunternehmen dominiert. Ihr Einfluss hat sich so weit verbreitet, dass die Autos heute oft in den offiziellen Markenfarben ihrer Sponsoren lackiert werden. Eigentlich nichts Neues. Die Geschichte der Formel 1 und auch der MotoGP bietet Dutzende von Beispielen für Sponsoren, die die offiziellen Farben von Rennteams prägen. Und wenn man diese Beispiele analysiert, wird deutlich, wie multinationale Tabakkonzerne die Szene jahrzehntelang dominierten.

Die Geschichte

Der Pionier dieser Geschichte ist John Love. 1968 veränderte der simbabwische Fahrer den Motorsport für immer, indem er mit einem orangefarbenen Einsitzerlager auf braunem Grund die Aufschrift „Team Gunston“ fuhr. Gunston war ein lokaler Tabakhersteller und der erste, der auf Autos auftrat, die zuvor nationale Farben trugen: Französische Autos waren blau, deutsche weiß, britisches Grün und italienisches Rot — der Ursprung von Ferraris Rot. Diese Tradition wurde 1968 von Lotus gebrochen, als die Lackierung des Lotus 49 nicht nur geändert wurde, um den Namen einer Tabakmarke einzuführen, sondern auch ihre Farben, in diesem Fall Rot und Weiß. Die „Gold Leaf“ -Autos markierten den Beginn der Kombination von Tabak und Motorsport, die bis dahin hauptsächlich von Treibstoff-, Schmierstoff- und Reifenherstellern gesponsert wurde.

In Anerkennung der mit dem Rauchen verbundenen Gesundheitsrisiken schränkten mehrere Länder die direkte Zigarettenwerbung in Medien wie Radio und Fernsehen schrittweise ein. Italien war das erste Land, das bereits 1962 ein Verbot einführte, dreißig Jahre später folgten Deutschland, das Vereinigte Königreich und Frankreich. Für die Formel 1 und die MotoGP gelten jedoch besondere Ausnahmen von diesen Beschränkungen. Dies ermöglichte es den Teams, enorme Finanzmittel von großen Tabakmarken zu erhalten, wodurch Gesetze effektiv umgangen und ihre Namen und Farben weltweit massiv bekannt wurden.

Das Verbot erreicht den Rennsport

2001 erklärte die FIA, der internationale Automobilverband der Formel 1, dass jegliche Tabakwerbung bis Ende 2006 verboten werde. Infolgedessen beschlossen große Unternehmen, ihre Investitionen in die MotoGP zu verlagern, wo bereits seit den 1970er Jahren Geschäftsbeziehungen bestanden. Das Fahrerlager begann sofort mit der Suche nach neuen Sponsoren, um den Umsatzverlust von über dreihundert Millionen auszugleichen, und verlegte in der Zwischenzeit mehrere Rennen in Länder, deren Gesetzgebung noch Tabakwerbung erlaubte — bis sie 2005 durch eine EU-Verordnung verboten wurde.

Bei einigen Rennen wurden die Markennamen geändert, um den lokalen Gesetzen zu entsprechen, ohne die Grafik wesentlich zu verändern. Dabei wurden verschiedene Akronyme oder der Name des Fahrers verwendet: Aus Gauloises wurde GO!!!!!!! Auf Yamaha-Motorrädern ersetzte Alonso Mild Seven durch seinen eigenen Namen, ebenso Biaggi durch Camel, und Rothmans wurde ein R mit einem Fragezeichen auf dem Williams. Das letzte Auto, das explizit ein Zigarettenmarkenlogo trug, war Ferrari 2007 mit Marlboro sowie Ducati in der MotoGP. Beide Hersteller arbeiteten jedoch weiterhin mit Philip Morris zusammen: In den Folgejahren erschien auf den Lackierungen ein Barcode, der zwar indirekt, aber unverkennbar an die berühmte Zigarettenmarke erinnerte, was zu Kontroversen führte.

Die Partnerschaft wurde sogar bis Ende 2021 fortgesetzt, dank Mission Winnow, einer Marke des amerikanischen multinationalen Unternehmens, die offiziell eine Initiative zur Unterstützung der Entwicklung neuer Lösungen zur Beschleunigung des positiven sozialen Wandels förderte. Die Beziehung zwischen Tabakunternehmen und Motorsport blieb stark. Diese Initiative wurde weithin als indirektes Marlboro-Sponsoring wahrgenommen. British American Tobacco, das von 1999 bis 2005 ein Formel-1-Team besaß, bevor es an Honda verkauft wurde, war auch auf McLaren-Lackierungen mit dem Slogan „A Better Tomorrow“ zu sehen, um Forschung und Innovation zu unterstützen. Diese Beispiele änderten jedoch nichts an dem, was in den Augen der Fans jahrelang das wahre visuelle Erbe der Tabakwerbung im Motorsport war: ihre einzigartigen Farbkombinationen.

Gitane

1977 brachte die französische Marke Jacques Laffite und Ligier zu ihrem ersten Sieg: ein wahres Sportmärchen. Ein französischer Fahrer in einem französischen Auto mit französischem Motor: ein Traum für die französischen Fans, die den Motorsport dominieren und vor allem den italienischen Ferrari herausfordern wollten. Es kam anders, aber dieses Auto bleibt unvergesslich: Mit seiner eleganten blau-weißen Lackierung trug es das Gitanes-Zigarettenlogo auf der Seitentasche und krönte damit ein zu 100% französisches Projekt.

Mild Seven

Diese Zigaretten sind heute nicht mehr in Verkaufsautomaten zu finden, obwohl sie zu den meistverkauften der Welt gehören. Sie traten 1994 als Benettons Sponsor in die Formel 1 ein und blieben bis 2006. Sie gewannen mit Fernando Alonso zwei Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaften. Die hellblaue Farbe der Autos wurde von der Verpackung der japanischen Marke inspiriert und mit Gelb kombiniert, um an den französischen Hersteller Renault zu erinnern.

Benson & Hedges

Jordan war das erste Team, für das Michael Schumacher antrat: Es war 1991, und vier Jahre später trugen die Autos des irischen Teams die Zigarettenmarke Benson & Hedges, die bis 2005 im Einsatz war. Im Vergleich zur originalen Goldverpackung der Marke wurde ein leuchtendes Gelb verwendet, wodurch die Autos leicht erkennbar waren — vor allem aufgrund der berühmten Krokodilgrafik auf der Nase.

John Player

Nachdem Colin Chapman 1968 die erste Zigarettenmarke bei Lotus eingeführt hatte, entwarf er auch die Autos der englischen Marke John Player, die in den 1970er Jahren drei Meisterschaften gewann. Sie sind nicht nur schnell auf der Strecke, sondern gelten auch heute noch als einige der schönsten Formel-1-Autos aller Zeiten: Schwarz mit goldenen Akzenten, was das Branding der englischen Zigarettenfirma John Player widerspiegelt, die das Team 1987 verließ, ebenso wie Renault.

Kamel

Dies ist eine der bekanntesten Marken, die Formel-1- und MotoGP-Teams gesponsert haben. In der Formel 1 ersetzte es die schwarz-goldene Lotus-Lackierung, die nach mehreren Saisons in ein kühnes Design mit Gelb und Blau umgewandelt wurde — ein Farbschema, das heute noch unbekannt, aber zu dieser Zeit sehr markant war. Es erschien auch subtiler auf den Lackierungen von Benetton und Williams. Aber in der MotoGP entstanden die besten Partnerschaften: Nachdem die amerikanische Marke 2005 Max Biaggi auf Honda gesponsert hatte, wurde sie im darauffolgenden Jahr zum Hauptsponsor seines großen Rivalen, fast so, als ob sie bei deren Kämpfen auf der Strecke für Verwirrung sorgen wollte. Valentino Rossi fuhr eine Yamaha mit einer vollständig gelben Lackierung, identisch mit der, die Honda im Vorjahr verwendet hatte. Die Verbindung zwischen dem Markenzeichen Gelb der Marke und Rossis eigener ikonischer gelber Nummer brachte keinen Weltmeistertitel, aber sie brachte die beste MotoGP-Lackierung des neuen Jahrtausends hervor.

Chesterfield

Philip Morris warb nicht nur für Marlboro; das amerikanische multinationale Unternehmen präsentierte seine Marke Chesterfield auch im Motorsport. In der MotoGP sponserte sie Max Biaggis schwarze Aprilia, mit der er von 1994 bis 1996 die 250er-Klasse gewann, bevor er in die Königsklasse wechselte. Die Geschichte war in der Formel 1 weit weniger erfolgreich. Die Marke erschien auf der Lola T93/30-Lackierung, dem ersten und einzigen Chassis, das 1993 von Lola Racing Cars für die Scuderia Italia entworfen wurde. Es blieb jedoch weit hinter den Erwartungen zurück. Das Team lief mit einer weißen, roten und gelben Lackierung und erzielte null Punkte, was zum Scheitern des Projekts führte. Die Lackierung ist den Fans jedoch immer noch in guter Erinnerung..

Gauloises

Die französische Zigarettenmarke debütierte 1997 zusammen mit Alain Prost in der Formel 1 und unterstützte das ehrgeizige Projekt des ehemaligen Fahrers, der sein eigenes Team gegründet hatte, allerdings ohne nennenswerten Erfolg. In der MotoGP erlangte die Marke eine größere Sichtbarkeit und Wirkung: Sie sponserte Valentino Rossi zwei Saisons lang und deckte den größten Teil seines Gehalts bei Yamaha ab, mit dem er 2004 und 2005 die Weltmeisterschaften gewann. Die blaue Verkleidung war mit dem Logo und dem Schriftzug in Weiß versehen und ist besonders für den Ersatz durch den Schriftzug GO!!!!!!! in Erinnerung geblieben in Ländern, die gegen den Tabak sind, was dem Fahrer als Motivationsbotschaft diente.

Glücklicher Schlag

Die berühmte amerikanische Marke, die in verschiedenen Filmen und Songs zu sehen war, sponserte das Suzuki-Team von 1992 bis 1997 in der 500ccm-Klasse, mit weißen Lackierungen mit dem ikonischen roten Kreis an der Seite: Der größte Erfolg war 1993 der Weltmeistertitel, den der Amerikaner Kevin Schwantz gewann. In der Formel 1 nutzte Bar — das von British American Tobacco gegründete Team — sechs Saisons lang die Marke Lucky Strike als Hauptsponsor: Die Autos waren weiß mit roten, goldenen und schwarzen Akzenten, was die Farben widerspiegelte, die seit den 1940er Jahren auf den Zigarettenpackungen zu sehen waren.

Rothmans

Rothmans trat 1994 als Williams-Sponsor in die Formel 1 ein und verwandelte die Lackierung des Autos sofort in eine Art Zigarettenschachtel auf vier Rädern: weiße Einsätze auf blauem Grund mit goldenen Details. Eine Farbkombination, die aufgrund des tödlichen Unfalls von Ayrton Senna auf tragische Weise in die Geschichte einging.

Winfield

Williams ist eines der Formel-1-Teams, das je nach kommerziellen Vereinbarungen die Lackierung am stärksten geändert hat. Das Sponsoring mit Rothmans war beispielsweise Teil eines umfassenderen Deals mit British American Tobacco, einem multinationalen Unternehmen, dem auch die Marke Winfield gehörte. Derselbe Name tauchte in den Saisons 1998 und 1999 auf den Williams-Autos auf und verlieh der Strecke eine überraschende, durchgehend rote Lackierung.

Westen

Eine der berühmtesten Lackierungen in der Geschichte von McLaren ist die der Silver Arrows. Ein Wechsel im Sponsoring veranlasste das Teammanagement, die Farben des Autos nach der Ankunft von West zu revolutionieren. Das Pons Racing Team war in den Saisons 2001 und 2002 das Äquivalent zu den Silberpfeilen in der MotoGP.

Marlboro

Der ikonische Stil der Marke mit seinen roten und weißen Farben debütierte 1972 in der Formel 1 auf den Autos des British Racing Motors Teams. Während der Präsentation tauchte das Auto aus einer riesigen Zigarettenschachtel auf und nahm das vorweg, was heute üblich ist: die Spektakulärisierung eines Ereignisses, das vor Beginn der Saison das Rampenlicht stiehlt. McLaren schnappte sich 1974 den Sponsor von BRM und machte ihn bis 1996 zu seinem Titelsponsor. Mit der weiß-roten Lackierung gewannen sie beim Debüt die Konstrukteurs- und Fahrermeisterschaften und wiederholten das Kunststück 1976 mit dem legendären James Hunt, der beim Endsieg durch Niki Laudas Unfall begünstigt wurde. Dank des erheblichen finanziellen Beitrags der Zigarettenmarke begann McLaren, sein Geschäft auf den Rennsport zu konzentrieren und die Autoproduktion schrittweise einzustellen, die zweitrangig wurde.

In diesen Jahren war McLaren nicht das einzige Team, das die Marke auf seinen Autos trug: Unter den von Marlboro gesponserten Teams befand sich auch Ferrari, das es ab 1984 als sekundären Sponsor hatte. Der Ferrari F310B war der erste, der Marlboro als Hauptsponsor trug. 1997 blieb er beim Prancing Horse: Das Rot der Rucksäcke passte perfekt zu Ferrari-Rot — eine Partnerschaft, die sowohl wirtschaftlich als auch farblich war. Auf zwei Rädern trug der legendäre Giacomo Agostini in den 1970er Jahren das Marlboro-Branding auf MV Agusta-Motorrädern, und von den 1980er bis 2002 war er Yamahas Hauptsponsor und fuhr auf roten Motorrädern — eine ungewöhnliche Farbe im Vergleich zu den heutigen Lackierungen. In der MotoGP kam die Farbabstimmung erst 2003 zustande: Nach dem Ausscheiden aus dem japanischen Hersteller wechselte die Werbung zu Ducati, die die klassische rote Farbe annahm.