O homem atrás dos capacetes de Charles Leclerc Uma entrevista exclusiva com Adrien Paviot
De todas as mudanças que a Fórmula 1 sofreu, há uma que afeta particularmente os pilotos. Pode pensar que está relacionado com os novos regulamentos e com a forma como estão a mudar o seu estilo de condução. Não. Estamos a falar de capacetes e de como eles mudam de estação para estação — para não mencionar a frequência com que um piloto de F1 usa um capacete especial durante a temporada. Costumavam ser a maneira mais fácil de reconhecer um condutor. Depois de ter escolhido um design no início da sua carreira, era difícil, se não impossível, para ele mudá-lo. Agora o cenário é completamente diferente, com equipas e patrocinadores envolvidos em conversas sobre quantas vezes um piloto deve trocar o capacete. “Se haverá oito capacetes especiais por ano então já não é especial — diz Adrien Paviot, designer francês com sede em Paris que trabalha com pilotos de F1 e outros há mais de uma década para criar capacetes -. São apenas mais um capacete, acho que deveríamos fazer pleno uso das propriedades mágicas dos capacetes especiais”.
Quem desenha o capacete de Charles Leclerc?
A carreira de Paviot na Fórmula 1 começou em 2012 com Romain Grosjean, um amigo dele antes de então cliente. Mal sabia que, alguns anos depois, no âmbito da sua colaboração com a Red Bull, teria trabalhado com um adolescente holandês a conduzir as hierarquias do automobilismo que se transformaram no seu segundo cliente na F1: Max Verstappen. “A Red Bull ligou-me para me dizer que tinha contratado um novo talento chamado Max Verstappen na Fórmula 3, e pediu-me para desenhar o seu capacete — lembra Adrien -. Apenas um ano depois, estava na Fórmula 1, fazendo dele o meu segundo cliente na modalidade. Um cliente muito grande. Na altura, não percebia o quão grande era, mas rapidamente se tornou bastante significativo. Tinha 16 ou 17 anos na altura. Lembro-me de encontrá-lo uma vez em Austin, no paddock. Era o terceiro piloto na altura. Estava lá para ver como estava a correr o fim-de-semana. Ele entrou no carro pela primeira vez em Suzuka na semana seguinte, ou talvez duas semanas depois. Era muito novo. Lembro-me de vir falar com ele. Era apenas um miúdo sentado à porta da hospitalidade da Red Bull. Na verdade, ninguém se importava com ele. Foi muito fácil para mim, pois fiz cerca de 50 capacetes de equipa júnior ao longo dos anos. Para mim, ele era apenas um de muitos. Na altura, não era a minha primeira vez. A loucura é que vou vê-lo ainda este ano porque estou a participar nas 24 Horas de Nürburgring assim como ele”.
A evolução do capacete Ferrari da Leclerc
A partir de hoje, Adrien trabalhou ao lado de sete pilotos de F1: Romain Grosjean, Max Verstappen, Isack Hadjar, Yuki Tsunoda, Kevin Magnussen, Pierre Gasly e Charles Leclerc. A parceria com o piloto da Ferrari é a mais forte, pois têm trabalhado em conjunto desde que o monegasco estreou-se na F1 em 2018 pela Sauber. “Charles nunca soube realmente o que nos quer — explica Adrien -. Isso foi um pouco desafiador no início. Quando tentamos encontrar o seu estilo de design preferido, o seu primeiro pedido foi para alguns capacetes complexos. É por isso que, nos seus primeiros anos na Ferrari, ele tinha capacetes vermelhos, pretos e brancos cobertos de padrões. Estávamos a tentar encontrar o seu estilo. Um dia, sugeri que experimentássemos um capacete totalmente branco. Disse que não achava que ia gostar. Teria sido demasiado parecido com Sebastian Vettel, o seu companheiro de equipa na altura. Então, fomos na direção oposta e optámos por capacetes complexos. E um dia, estou a trabalhar e faço isso e por engano apaguei metade das camadas do design. Pensei: 'Nada mau'. Tirei uma captura de ecrã e enviei-lhe a perguntar o que achava dela. Ele respondeu: “Uau, eu gosto!”. Era exatamente o oposto do que pensávamos nos dois anos anteriores. Então, passamos de capacetes muito complexos para capacetes muito simples.”
Como funciona o design do capacete de Fórmula 1?
Agora que estão na mesma página, os dois conversam uma vez em novembro antes do início da temporada, reunindo ideias e desenvolvendo um modelo para a temporada. No entanto, o verdadeiro processo começa com a Ferrari, que envia a Adrien todas as orientações de patrocínio: o tamanho dos patches, em que cores podem ser aplicados e onde podem ser posicionados. Em seguida, deve ter-se em consideração a cor da viseira, dos parafusos e da almofada interior. Uma vez estabelecidas estas orientações, os condutores são livres de expressar as suas personalidades, até manterem fora de cena política, sexo e qualquer outra coisa que possa ser considerada controversa. É durante estas conversações que um motorista pode fazer pedidos, como o que Leclerc fez para a temporada 2026 para dar um toque de baby blue. O terceiro passo é decidir quais Grandes Prémios exigem um capacete especial, com pedidos vindos tanto da Ferrari como da Leclerc.
O Grande Prémio do Mónaco é certamente uma dessas ocasiões, pois é o Grande Prémio da casa de Leclerc, como explica Adrien: “Em 2022, fizemos um capacete que era vermelho no topo e branco na parte inferior para assemelhar-se à bandeira do Mónaco. Lembro-me de pensar que era o melhor capacete que já tinha feito quando o fiz. É semelhante ao capacete do Senna. É bom. É icónico. Até uma criança de oito anos conseguia desenhá-lo. Para mim, foi um desperdício usá-lo apenas uma vez, mesmo que fosse para o Grande Prémio do Mónaco. No ano seguinte, fiz campanha para tornar este capacete uma característica regular. Realizou uma sondagem no Instagram e este capacete perdeu apenas 1% dos mais de um milhão de votos, mas dois anos depois, Charles decidiu adotar esse design”.
Regras da FIA para capacetes de Fórmula 1
Isso é para o lado artístico das coisas. Mas qual é o processo burocrático para aprovar ou rejeitar um capacete? “Só falo com o Charles uma vez por ano — explica Adrien -. Então, o que faço é falar com o Charles. Depois faço o capacete. Depois, envio-o ao Olivier, que é o gerente do Charles. Ele é o tipo comandado por Nicolas Todt. A partir daí, lido com tudo através do Olivier. Envio o capacete ao Olivier e o Olivier fala com o Charles. Depois, obtemos a aprovação da Ferrari. Olivier gere este processo com a Ferrari. Este processo nunca muda. Quer se trate de um capacete normal ou especial. A única diferença com o capacete normal é que tenho uma discussão inicial com o Charles. Quando o capacete estiver pronto, não precisamos de o enviar à FIA para aprovação. Só precisamos de tornar o número visível. É isso. O primeiro regulamento técnico tem de ser aprovado no primeiro Grande Prémio da época. Lá um representante da Ferrari virá à garagem verificar os fatos e roupas, bem como os capacetes. Se não ficarem satisfeitos com um capacete, vão falar com o gestor, e se não quiserem usá-lo, não o farão. E é isso”.
Capacetes Leclerc memorabilia
Durante a nossa conversa, Adrien mostrou absoluta confiança nas suas opiniões sobre dois tópicos. Primeiro, quando lhe perguntámos se achava que os capacetes eram peças de arte: "Sim, definitivamente. Sei quanto tempo gasto com eles e sei o quão único é cada design. Também sei quanto tempo um pintor gasta com eles. Portanto, sim, isto é definitivamente arte. Há também muitas réplicas não oficiais. Por exemplo, sei com certeza que existem apenas dois capacetes Lightning McQueen que criei em 2022 para Grosjean: um está na sede da Pixar em São Francisco e o outro está na sala de estar de Romain Grosjean para os seus filhos. O mesmo vale para o Leclerc, já que me deparei com réplicas não oficiais do capacete especial que ele usou no 1000º Grande Prémio da Ferrari ou do amarelo que usou em Monza em 2023".
Outra coisa que Adrien sabe ao certo é que, apesar do seu lado empreendedor e artístico, o próprio Leclerc nunca vai desenhar um capacete: “Não, a coisa mais louca é que o Charles começa a experimentar muitas coisas que adora, como roupa e gelados. Ele começa a experimentar marcas e coisas de estilo de vida empresarial, mas quando se trata do capacete, perde-se com apenas uma linha. Sempre que há um evento, ele diz: 'Não sei, talvez, 'mas acho que nunca o verei desenhar um capacete sozinho”.
