O guia mais recente da história do Giro d'Italia Anedotas, figuras e símbolos

Para o mundo do ciclismo, o mês de Maio foi sempre um mês especial. O Giro d'Italia capta os olhos e os corações dos adeptos ansiosos por acompanhar aquela que é considerada a corrida de etapa mais prestigiada do mundo depois do Tour de France. Fundado em 1909 a partir da ideia de um grupo de jornalistas da La Gazzetta dello Sport que queriam criar uma competição de ciclismo que trouxesse prestígio a Itália, numa altura em que as bicicletas eram mais populares que o futebol, este evento tem sido palco de figuras lendárias e conquistas inesquecíveis. Hoje, agora na sua 109ª edição, tornou-se uma marca estabelecida graças a um simbolismo moderno que ainda respeita a tradição.

O nascimento da Camisola Rosa

A inconfundível camisola rosa, a camisola verde, até a camisola preta: o Giro d'Italia oferece uma vasta gama de cores para distinguir os líderes das várias classificações, onde ganhar uma é um símbolo de prestígio e defendê-la uma questão de responsabilidade. A Maglia Rosa foi introduzida em 1931 por iniciativa de Armando Cougnet, jornalista da La Gazzetta dello Sport que procurou uma maneira de tornar reconhecível etapa após etapa o ciclista que liderava a classificação geral, exaltando os seus valores. A escolha da cor remeteu claramente à cor do papel do jornal, inspirada na camisola amarela do Tour de France, que ecoava a cor do papel utilizado pela L'Auto, agora L'Équipe. Esta escolha de cor foi considerada arrojada e foi criticada pelos líderes do Partido Fascista, que viam o rosa como pouco representativo da força do povo italiano. Durante os anos fascistas, a Maglia Rosa foi produzida com tecido Lanasel feito de rayon e viscose, inevitavelmente de fabrico italiano. A primeira camisola pesava 300 gramas, mas na década de 1970 os materiais fibrosos mais leves tinham reduzido significativamente o seu peso.

As Camisolas Históricas do Giro d'Italia

A camisola verde foi introduzida em 1974 para homenagear o líder da classificação Rei das Montanhas, nomeadamente o melhor escalador nas etapas montanhosas caracterizadas por exigentes troços de subida. Por motivos de patrocínio com a Mediolanum, em 2012 foi substituída pela camisola azul, o que não era novidade na história do Giro. Introduzida em 1989, esta cor de camisola tinha sido anteriormente atribuída ao líder da classificação combinada e posteriormente ao líder da classificação Intergiro até 2006. A camisola vermelha, introduzida em 1966 com o patrocinador Dreher, foi atribuída ao líder diário da classificação de pontos. Quando o patrocínio da cervejaria terminou e chegou o novo patrocinador Termozeta, a camisola passou a ter a cor do ciclâmen. Depois de alternar entre estas duas cores ao longo dos anos, assumiu agora definitivamente a tonalidade da flor que lhe dá o nome. Há também a camisola branca, introduzida em 1977 para o líder da classificação juvenil para pilotos com menos de 26 anos, atribuída até 1994 e reintroduzida em 2007.

A lendária Camisola Preta

Entre os que deixaram de ser premiados está a lendária Camisola Negra, presente entre 1946 e 1951, que foi usada pelo último piloto na classificação. Ganhá-la tornou-se objeto de batalhas humoríticas entre os pilotos no fundo do ranking, que competiam ferozmente para reivindicá-lo e recolher o seu prémio em dinheiro, por vezes mais substancial do que o atribuído ao sexto colocado. A ideia para a cor partiu de Giuseppe Ticozzelli, futebolista com participações na Seleção Italiana que entrou no Giro de 1926 numa aposta. A pilotar entre os isolados — pilotos não inscritos em nenhuma equipa — competiu vestindo a camisola preta do Casale, clube em que jogava na altura. Sem ninguém que o apoiasse com suprimentos alimentares durante a corrida, durante uma etapa à hora do almoço parou para comer num restaurante, retomando a corrida só depois de o pelotão já ter cruzado a linha de chegada.

Outra ligação com o futebol surgiu durante o Giro de 1946, que contou com a secção de ciclismo do AC Milan sob o nome da equipa Milão-Gazzetta. Entre os seus pilotos estava Luigi Malabrocca, que ganhou o primeiro Black Jersey. Abolido após protestos dos pilotos, foi excepcionalmente reintroduzido durante o Giro de 1967, enquanto em 2008 o número da corrida negra identificava o último piloto na classificação. Por fim, a camisola azul com o tricolor italiano foi usada pelo campeão da região atravessado pela corrida durante seis anos até 1981, enquanto a camisola vermelha e preta, em homenagem às cores do Vale de Aosta, foi atribuída ao vencedor do Prelúdio realizado em São Vicente, onde competiram ciclistas não participantes no Tour de Romandie.

Troféu, Logo e Mascote do Giro d'Italia

Outros símbolos reforçaram a marca Giro d'Italia no novo milénio. O Trofeo Senza Fine foi criado pela primeira vez em 1999 por sugestão do patrono Carmine Castellano e premiou os vencedores da Corrida Rosa desde a edição de 2000. Os campeões recebem um troféu de prestígio em forma de espiral, simbolizando a escalada física e metafórica que os atletas devem empreender para alcançar a vitória. Feito de cobre banhado a ouro 18 quilates, pesa cerca de 10 kg e tem 53 cm de altura, trabalhado pela oficina artesanal de Mario Penello. Para aqueles que ganharam o Giro antes da introdução do troféu, foi criado um Hall of Fame, através do qual um ex-vencedor diferente recebe o prémio a cada ano, com o seu nome gravado na espiral ao lado dos outros campeões.

O logótipo oficial do Giro foi introduzido há relativamente pouco tempo e passou por um restyling inteligente em 2017 para a 100ª edição. Desde então, tem apresentado um homemzinho rosa cujas linhas lembram o troféu, a andar de bicicleta preta cujas rodas formam o símbolo do infinito. Anteriormente, o ciclista e a bicicleta formavam a forma de um “G” correndo ao longo de uma estrada tricolor. O estilo gráfico das letras do Giro d'Italia permanece o mesmo de La Gazzetta. O mascote, entretanto, existe há várias décadas, com vários animais sucedendo uns aos outros. Antes da atual mascote, existia o famoso Ghiro d'Italia, mais tarde substituído por Girbecco, um íbex introduzido para o Giro Centenário. Desde 2015, o mascote é o lobo Wolfie, criado no âmbito de um projeto de Responsabilidade Social do Giro d'Italia com o Programa Alpino WWF que visa promover a proteção desta espécie. Nas últimas três edições, Wolfie também foi produzido em colaboração com Trudi como um brinquedo de pelúcia e chaveiro com a Maglia Rosa, e é atribuído aos líderes de classificação durante cerimónias no pódio no final de cada etapa.

Ciclistas e Palcos Lendários

Inúmeros ciclistas pertencem entre os campeões do Giro d'Italia, embora alguns tenham deixado uma marca mais profunda do que outros, tornando-se verdadeiras lendas. Costante Girardengo, bicampeão do Giro, foi provavelmente o primeiro ícone a misturar proezas desportivas com um comportamento único: em 1921, numa fase infeliz, parou e desceu da bicicleta para desenhar uma cruz na poeira da estrada, jurando que nunca mais passaria por lá. Depois houve Alfredo Binda, um dos três únicos ciclistas a vencer a Corrida Rosa cinco vezes entre 1925 e 1933. O Imbatível foi tão dominante naqueles anos que na edição de 1929 foi vaiado durante a cerimónia de entrega dos prémios e mesmo excluído do Giro seguinte devido à sua esmagadora superioridade. O primeiro piloto a usar o Maglia Rosa foi o Learco Guerra a 10 de Maio de 1931, em Mântua. Apelidado de Locomotiva Humana, ganhou o Giro de 1934. Depois vieram aqueles que talvez mais do que ninguém tornaram o desporto famoso em Itália: Gino Bartali e Fausto Coppi. Impossível mencionar um sem o outro, estes rivais das décadas de 1930 e 1940 juntaram oito títulos do Giro (cinco para Coppi, três para Bartali). Se Hugo Koblet se tornou o primeiro piloto estrangeiro a ganhar o Giro em 1950, Eddy Merckx foi a primeira força dominante não italiana, tornando-se pentacampeão entre 1968 e 1974. Gimondi, Hinault, Moser, e finalmente Marco Pantani, cuja vitória em 1998 reacendeu a paixão italiana pelo ciclismo antes dos escândalos de doping. Por último, embora não seja um cavaleiro, há que referir também Vincenzo Torriani, o patrono histórico e único director do Giro de 1949 a 1992. Sem as ideias modernas do “Pai do Giro”, este acontecimento não teria sido o mesmo.

Igualmente numerosas são as etapas que fizeram a história desta competição graças aos atletas que as enfrentaram com extremo esforço físico. A maioria corresponde a subidas íngremes onde ocorrem frequentemente ataques decisivos de campeões. Estes incluem as grandes passagens de Dolomita como Tre Cime di Lavaredo e Passo Pordoi, o Passo Stelvio (há muito apelidado de Cima Coppi), Mortirolo e Gavia nos Alpes Rhaetianos. Há o Monte Zoncolan nos Alpes Cárnicos, conhecido como o monstro, e o Santuário de Oropa nos Alpes Bielleses, também famoso como a Montanha Pantani após a façanha do Pirata em 1999, bem como o Colle delle Finestre nos Alpes Cottianos. Tradicionalmente, o Giro terminava em Milão, embora a partir da década de 1960 isso tenha começado a variar: o Velodromo Sempione foi o local final da corrida de 1921 até ao início dos anos 1930 antes de ser substituído pelo lendário velódromo de Vigorelli. Durante o ano jubilar de 1950, a corrida terminou em Roma; em 1981 a linha de chegada foi fixada na magnífica Arena de Verona; e em 1985 nas paredes de Lucca.

Hoje tornou-se comum a corrida atravessar fronteiras por certas etapas, embora a primeira vez que isso aconteceu foi já em 1920 com a subida do Monte Ceneri no cantão suíço do Ticino. San Marino, Monte Carlo, Áustria, então em 1973, em homenagem à Comunidade Europeia, a corrida começou na Bélgica e incluiu a Holanda, Luxemburgo, Alemanha, e França. Depois do Vaticano e da Eslovénia, em 1996, por ocasião do centenário dos primeiros Jogos Olímpicos modernos, realizaram-se as três primeiras etapas na Grécia. Em 2002, o Giro visitou os seis países que assinaram o Tratado de Roma em 1957, seguindo-se a Croácia, Dinamarca, Irlanda, Israel, Hungria e Albânia no ano passado.

Giro d'Italia Através da Cultura, da Música e da Televisão

A popularidade do Giro serviu há muito tempo para promover o património turístico da Itália, inspirar canções e lançar programas de televisão populares. Na música, já na década de 1930 uma canção intitulada Chi sarà la Maglia Rosa? foi gravado. A música continuou a acompanhar o Giro na televisão com o Girofestival apresentado por Mike Bongiorno, um concurso de música que acompanhou as etapas da corrida a partir de 1966. Em 1976 Raoul Casadei e a sua orquestra acompanharam todo o Giro e tocaram no final de cada etapa. As grandes lendas do Giro são também protagonistas de canções famosas da tradição do cantor e compositor italiano: basta pensar em Bartali de Paolo Conte e Il Bandito e Il Campione de Francesco De Gregori, dedicado a Costante Girardengo e o seu amigo anarquista Sante Pollastri, que participaram na Corrida Rosa de 1913. Outras referências a Marco Pantani, Eddy Merckx e Bernard Hinault podem ser encontradas em letras de rap, mesmo por um artista polaco.

Primeiro a rádio, depois a televisão e até as exibições de cinema: o Giro tem sido muitas vezes um veículo de comunicação. Em 1921 a corrida foi filmada experimentalmente pela primeira vez pela Sport Film, com as filmagens posteriormente exibidas nas salas de cinema. Em 1932 foi transmitido o primeiro comentário de rádio ao vivo de uma linha de chegada, enquanto em 1947 foi introduzido o programa noturno Il girino innamorato. Em 1953 surgiu a primeira transmissão experimental de televisão ao vivo fora do estúdio, com Giro a Segno e L'Italia em Bicicletta entre os programas mais famosos daquela década. “Il processo alla tappa” de Sergio Zavoli mudou a forma como o público vivenciava o Giro na década de 1960, enquanto em 1976 as fases de contra-relógio apresentavam os tempos dos pilotos exibidos ao vivo no ecrã pela primeira vez. Em 1993 veio outro ponto de viragem: os direitos televisivos passaram da RAI para a RTI, a rede detida por Silvio Berlusconi, que transformou ainda mais o Giro num espetáculo, levando à difusão global do evento de hoje. O Giro e o turismo há muito simbolizam uma relação de proximidade. Durante as longas transmissões de palco, os comentadores descrevem agora paisagens e tradições locais, enquanto o site oficial fornece informações detalhadas sobre as cidades de partida e chegada de cada etapa. O pioneiro deste estilo de narrativa foi o já mencionado Vincenzo Torriani, que em 1962 começou a dar nomes imaginativos a locais de palco para torná-los mais atraentes.

Anedotas Históricas e Curiosidades Sobre o Giro d'Italia

No primeiro Giro, em 1909, quatro pilotos foram desqualificados para tomar o comboio durante a etapa Bologna-Chieti, enquanto em 1914 alguns ciclistas foram puxados por uma viatura por várias centenas de metros. Em 1924 uma mulher também participou na corrida, mas o isolacionismo da era fascista resultou mais tarde na participação apenas de pilotos italianos por um período considerável.

Os percalços na estrada são igualmente incríveis. Nos anos imediatos do pós-guerra, as condições eram desastrosas, com estradas danificadas e pontes desmoronadas: assim, o rio Tagliamento, seco na altura, foi atravessado a pé durante uma etapa. Luigi Marchisio foi forçado a correr todo o Giro de 1930 usando uma bandagem depois de ter sido atingido por destroços vulcânicos durante a etapa de Catania, e em 1946 manifestantes pró-jugoslavos bloquearam a corrida em Pieris, levando mesmo a tiros. Em 1956, a tempestade de neve no Monte Bondone devastou o pelotão, com apenas 47 cavaleiros a chegar a Milão, enquanto em 1997 um gato a atravessar a estrada causou um enorme acidente de cadeia. A Corrida Rosa tem sido também um laboratório de inovação: as garrafas de água, que até 1927 tinham sido feitas de vidro, foram substituídas por garrafas de alumínio porque as garrafas de vidro descartadas criavam perigos ao longo das estradas. A edição de 1958 introduziu o primeiro acabamento fotográfico desenhado pela Longines, enquanto 1968 viu os primeiros testes anti-doping. Em 1983, Saronni descobriu uma tentativa de sabotagem contra ele envolvendo um laxante misturado na sua sopa.

Giro d'Italia 2026: Rota, Favoritos e Novas Funcionalidades

A edição de 2026, número 109, apresenta 3.469 km em 21 etapas. Começa a 8 de maio na Bulgária, onde terão lugar as três primeiras etapas de Nessebar a Sofia. A corrida vai depois percorrer a península italiana de sul a norte, tocando as costas do Tirreno e do Adriático, abraçando os Apeninos e o Mar da Ligúria antes de enfrentar os desafios do arco alpino. A Grande Final no dia 31 de maio terá lugar mais uma vez em Roma pelo quinto ano consecutivo, numa etapa espetacular que passa pelos Fóruns Imperiais, o Coliseu, e terminando na Via del Circo Massimo. Participarão um total de 184 pilotos de 23 equipas diferentes, incluindo o dinamarquês Jonas Vingegaard, a competir pela primeira vez no Giro depois de vencer dois Tours de France e a última Vuelta a España.

Há também várias ausências notáveis: o piloto português João Almeida retirou-se devido a problemas físicos, o atual campeão Simon Yates anunciou a sua aposentadoria em janeiro depois de atingir o pico da carreira em 2025, enquanto o fenómeno Tadej Pogačar optou por focar no Tour de France. Entre os especialistas italianos em contra-relógio estará Filippo Ganna, enquanto Giulio Pellizzari liderará a equipa Red Bull-Bora-Hansgrohe. O Giro será transmitido em 200 países por 29 diferentes emissoras. Entre as iniciativas mais interessantes está sem dúvida o Fantagiro d'Italia, o jogo de fantasia organizado pela Gazzetta dello Sport, juntamente com uma colaboração com o famoso videojogo Fortnite, onde os jogadores poderão desfrutar de um modo de jogo personalizado num mapa especialmente dedicado à Corrida Rosa. Os palcos serão também animados por várias iniciativas como Giroland, a aldeia Giro d'Italia, e a longa caravana publicitária que antecede os pilotos.